Lastikler her zaman kontrol altında.
Genel kullanım devrim 3500-4500. (geçen 16000km dir böyle zaten)
İşte filtre beklemede.olmadı pazar kendim söküp değiştireceğim ptesi işim çıkarsa.
Printable View
Bir hata yapıyorsunuz. Düşük devir düşük yakıt tüketimi demek değildir. Tam tersine tüketiminin artırır. 4-5.000 aralığının altında,
ivmelenme için daha sert gaz açmanız gerekir ki, asıl yakıt sarfiyatını bu artırır. Can ın sorunu bu değil biliyorum. Ben o değerleri hiç görmemiştim zaten :)))
Yeni Radyatör korumalarimiz üretimden cikti http://img.tapatalk.com/d/14/03/14/a2u2udyp.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/03/14/y2a3upyt.jpg
Yani dakikada 5000 sefer benzin yakmak, 3500 kez benzin yakmaya göre daha mı ekonomik oluyor ben anlamadım :P
Tamam ivmelenme için dediğin doğru abi ama sürekli ivmelenmiyoruz ki. O sırada çok yakar ama genelde 3500 ile gidince ivmelenirken yaktığı fazlalık göze batmaz diye düşünüyorum. Yamulmuyorsam tabii :)
Ben de böyle düşünüyorum. Arabadaki mantıkla olduğunu varsayıyorum ve arabada yol bilgisayarı üzerinden takip ettigim icin sunu söyleyebilirim. Yüksek devirle sabit hızla gitmek kesinlikle daha fazla yakıt anlamına geliyor ama düşük devirden vites küçültmeden ivmelenmeye çalışmak bundan da fazla yakıt demek olur. Isin özü sehir icinde yüksek devir daha az yakarken otoban ve uzun yolda düşük devir(3000-3500) kesinlikle daha az yakmak anlamına gelir. Ama bu tabi isin ekonomi kısmı. Güvenlik acısından bakınca yüksek devir kesinlikle daha dogru diyeyim de Ersan Hocam kızmadan kaçayım buralardan. :)
Merhaba,
Bir konuyu tartışmaya açarak tecrübelerinizden faydalanmak istiyorum. Ben bu motoru 2500 kmdir kullanıyorum. Beni ilk rahatsız eden durum çoğu kişide olduğu gibi benim de aynaların konumu ve arka görüşdeki yetersizliği(belkide çok fazla şikayetçi olan yoktur bilmiyorum). Gerçi zamanla geri görüş için alışılınıyor ama yeri ve konumu bana hala yetersiz geliyor. boy 182, kilo 100 haliyle geniş bir yer kaplıyorum motorda ve boydan dolayıda aynalar için kafayı hafif çevirme ve eğmem gerekiyor. İstanbul trafiğinde bu beni çok tedirgin ediyor. Özellikle sıkışık trafikte takip mesafesini koruyamadığımız için ani fren yapan önümdeki araca, o an aynaya bakmak için kafayı hafif çevirdiğim ve çoklu görüşümü kaybettiğim için fren bile yapamadan bir arabanın arka cama frensiz giricem diye korkuyorum :)
Şimdi benim çözümüm herkes gibi ayna yükseltme aparatı kullanmak ve çoklu görüş çevçevesine önümdeki aracıda dahil etmek ama fark ettiğim bir şey var ki, aynanın konumu, aslında kafamızı kör noktayı da görecek şekilde eğmemize yarıyor. Bilmiyorum bana mı öyle geldi. ama kör noktanın riskli olan kısmını görmemizi sağladığı kesin bence. Bu noktada kafam karıştı acaba bu yükseltme aparatını kullanmak kör noktaya bakmama alışkanlığını kazandırır mı.
tecrübelerinize ve konu hakkında fikirlerinize ihtiyacım var efenim :)
Edit: Bir diğer çözüm olarakta ayna değiştimeyi düşünüyorum bu konuda bir çalışma yapan var mı.
(Aslında konu farklı bir başlıkta da açılabilirdi fakat NC için özel bir durum diye düşünerek burada açtım.)
yavuz kardeşim aynalara güvenmem her zaman kafamı çevirir kontrol ederim buna hayat kurtaran bakış denir.Ama bunu çok seri yapmak gerekir bilhassa şerit değiştirirken.Aynanın boyu görüş açısına yetmiyorsa gidondan aynanın açısını da biraz olsun degiştirmek mümkün olur buna ragmen yetmiyorsa uzatma takılabilir ama titreşimde artabilir.Titreşimi azaltmak için agırlıklarla çözüm bulunabilinir.
Evet halidun abi, şerit değişmlerinde kontrol şart aynalardan ziyade. benim kastım aslında şerit değiştirmediğimiz zamanlarda da kontrol ettiğimiz olur bu kontrolü yaparken ayna aparatları ile standardını bozduğumuz Nc için ayna kontrolü çok hafif bir göz hareketi ile yapılabilir hal alıyor olması. Bu alışkanlık haline gelebileceğini düşünüyorum.
İşin özünde motosikletin üretimindeki standart üretimine müdahale etmemiz ne kadar doğru ? keza aynı konu gidon yükseltici içinde tartışılabilir.
Ayna yükseltme genişletme tadabilirsiniz.
Boyumuz ve yapınız bu gibi müdahaleleri gerektiriyor.
Bahsettiğiniz motosiklet tasarımına müdahale konusunda sonuçta aracın ilerlemesine etki eden bir parça değişikliğinden bahsetmiyoruz.(örn. Lastik ölçüsü yada dişli seti vb.)
Bence rahat ve güvenli sürüş sürüş için gerekli görüyorsanız kullanın "ayna yükseltme ve genişletme ".
Bu arada dayanamadım, bugün hava nedeniyle dersleride iptal edince filtreyi söktüm ve k &n taktım.
Sökmeden önce aşağıdaki videoyu dikkatlice izledim. Sonras sekmesi 10dk mı aldı en fazla. Takarken de biraz daha fazla dikkat le toplam da 25 -30dk da değiştirdim.
Bana filtre çok kirli gelmedi, hadi hayırlısı..
http://youtu.be/bXEyliHP0wo
http://img.tapatalk.com/d/14/03/15/gabuguqa.jpg
http://img.tapatalk.com/d/14/03/15/pazama7a.jpg
24bin'e kadar filtreyi kullanmaya devam edebilirsin.Filtrede temizmiş,şu fazla yakma mevzusu kişisel kullanım tarzıyla alakalı gibi gözüküyor sanki.
Değiştim artık Cihan boşver.
Bakalım ne olacak şimdi 1-2 depo bakacağım.
Ama kullanım tarzım hep aynı değişen birşey yok.
Beyler, bu akşam yeni radyatör korumaları takmak için, eski radyatör korumasıno sökelim dedik, tam alttaki ayağı sökerken, ayağın motor bloğuna giren civatası kesti. Daha önceden takarken çok mu sıktık yoksa vibrasyondan mı zarar gördü anlayamadım. Pazartesi motorcuya götürüp ters kılavuz çektirip çıkarıcaz artık. Söküp takarken dikkatli olun.
Merhaba Arkadaşlar,
Kentsel dönüşüm ayağına oturduğum evi yıkıyorlar. Bundan dolayı ev alayım dedim ve motorumu satmaya karverdim :( Tanıdıkbirine gitmesini isterim.
İlan: http://www.sahibinden.com/ilan/vasit...7609597/detay/
Hayırlısı olsun Özgür.
İyi bir iş için satılığa çıkardın motorunu. Ev işi hallolsun. Daha iyilerini alırsın.
Arkadaşlar sanırım benim lanetli dainese kışlık eldivenlerim yüzünden (yazlıkları denemedim ama ) elciklerim kayıyor buda özellikle gaz kolunu fazla sıkmama neden oluyor bu aralar.
Neden daineseleri suçluyorum çünkü 1saat ten fazla yağmurda gidince elimde kuru yer kalmıyor, sözde d-dry ve 2.kışı. bir de bu 2.eldiven ilkini dikiş sorunundan dolayı garantiden değişmişlerdi sağolsunlar ama garanti ilk satın alma ile başladığından garantisi bitti. ama şimdi su alıyor avuç içindeki deriler hiç tutunma sağlamıyor açıkcası.
Bir ara bu raketlerin tutma yerine sarılan bantlardan saranlar vardı. bu doğru birşey midir? işe yarar mı ne dersiniz ?
Dün kış uykusundan uyandırdım benim makinayı, ilk basışta aldı. Çok mutlu oldum , baya tedirgindim çalışmayacak diye; burda ki paylaşımlardan sonra...
Sağol Berkay şimdilik geçici yada, 3.parti çözümler le idare etmeye çalışıyorum. 1 seferde masraf yapacak durumda değilim pek.
Yoksa Knox zero2 hedefim de ama menzile sokamıyorum :D
Merhaba arkadaslar,
Gectigimiz hafta beyaz bir nc750x aldim, uzun suredir takipteydim zaten bu motoru, beni en buyuk ceken motorun yaptigi dalga kopurmesi :P
NC hakkinda genel gecer bilgi sahibiyim ama sizin paylastiklarinizi da tekrar gozden geciriyorum.
Forumun ta ilk mesajindan baslamak zor geldi, 300'lerden basladim, okumaya devam ediyorum. Cok faydali oluyor yazdiklarinizi, tecrubelerinizi okumak, yalniz konunun tek baslik altinda olmasinin dogasi geregi birseyleri bulmak zor oluyor biraz, bu yuzden soracaklarim da olacaktir yeni baslayan biri olarak, hos gorursunuz artik (:
750x ler kombine fren mi? Sadece Abs 'ymiş diye duydum sanki.Eğer öyleyse 700x'ler daha avantajlı
NE yalan söyleyeyim ben pek faydasını görmedim şimdiye kadar Cihan.
1.vites hızları dışında ve manevra harici neredeyse arka freni ciddi anlamda hiç kullanmıyorum. Aksine Honda nın CBS sini geçen yerlerin ıslak olduğu parlak beton/asfalt (her neyse) zeminli bir avm otoparkında denedim. hızım 25 falandı arkaya abandım öne verdi ve yer o kadar kaygandı ki ön tekeri abs bile kurtaramıyordu neredeyse. Bence şu arkadan öne aktarma olayı pek sağlıklı değil. Önün gücünü arkaya vermek OK ama arkanın gücünü öne vermek, tam emin değilim.. yani bu duruma düşmemek gerekse de ,yatıkken kullanabildiğimiz tek frenimiz arka.
Doğrudur Can'cım.Fakat arka frene aniden basınca ön frene de tek piston etki etmesiyle,kombine frenlerle önün boşunu alarak ve ezerek basarken gerekli süre daha da kısaltıyor gibime geliyor.Çok alıştım kombineye,bundan dolayı arkayı çok sık kullanıyorum.Şimdiye kadarki tek dezavantajı arkanın 19binde bitmesi,önün 24binde halen daha kullanıma devam etmesi.Bunun karşılığında istediğim gibi durmanın keyfi pahabiçilemez;) Lastikler halen stok lastikler 30bine kadar eğer ani bir yıpranma ve delinme olmazsa kullanmaya devam.
Cevaplayayım:1.Ön freni virajlarda yavaşlamamız gerekirse kullanmalıyız.Ön lastiğin kaymaması için.Ve yavaşlamak için kullanılabilir,ağırlık transferini gerçekleştirmek ve amortösörlerin kapanmasını sağlamak için de arka fren kullanılır.Yanlız yanlış anlaşılmayayım.Sadece arka frenle durmuyorum.Ön freni durmak için tabiki kullanıyorum.Ön fren olmasaydı muhtemelen şimdiye kadar birçok defa önümdeki araca patlamıştım.Şehir içi kullanımım çoğunlukta olduğu için,düşük süratlarde yavaşlamayı çoğunlukla arkayla yaparım,durmayı ön+arka ile yaparım.Hızlandıkça önü daha çok kullanırım.2.si ise lastiğin net bir değişim km'si yoktur örneğin 12binde yağ değişir gibi.Lastikte deformasyon varsa,hissedilir biçimde yol tutuşu azaldıysa ve güven hissiyatını kaybediyorsak değiştirmekte ve yumuşak hamurlu kaliteli lastik seçmekte fayda var.24binde hiçmi yıpranmadı? tabiki yıprandı.Yol tutuşum şahane demiyorum.Sadece lastikler tam ısınana kadar ani fren yapmam,motoru yatırmam,dönüşlerimi olabildiğince dik yapmaya çalışırım.30bin de değişirim sadece öngörü.Bu kullanım ve yıpranım hızına göre.Belli olmaz 1-2 bin sonra da değişebilirler.Üzrindeki lastikler Battlax 02 ler.Baya beğeniyorum stok lastik olmalarına rağmen.Yağmurlu yollarda lastiklerin mevcut durumuna çok daha fazla dikkat ederim.
Arkadaşlar yukarıdaki mesajı yazmıştım ancak resimleri Hızlıresimyükle'den yüklediğim için şu an ulaşılamıyor. Ben de açıkçası bu resimleri yüklerken gidebileceği aklıma gelmediğinden, yedeklememişim. Şimdi Arda arkadaşımız göndermiş olduğum setle birlikte montaj yapmaya çalışıyor ancak takıldığı noktalar var. Bu sorun özellikle Honda Touring Cam'da sıkıntı oluyor. Sizlerden ricam, benim göndermiş olduğum asansörlerden, Honda Touring Cam'a montaj yapmış olanlarınız varsa, montajla ilgili resim çekip paylaşabilir mi lütfen? Kime bu seti göndersem sıkıntı yaşıyor, beni de bu dertten kurtarmış olursunuz böylece. Şimdiden teşekkür ediyorum hepinize.
Evet arkadaslar Eser'in de belirttigi gibi bi montaj sorunu yasiyorum :)
Simdi sorun su ki asansoru govdeye sabitlerken kullandigimiz somunlar govde uzerindeki o deliklerden geciyor. Siz sabitlerken arka tarafa pul ya da plastik conta mi kullandiniz?
soyle basit bir uygulama yapmislar arka tekerden amortisore sicrayan camura cozum olarak, daha once paylasilmis da olabilr;
http://blogs.yahoo.co.jp/t_sunhot/30647695.html
http://img.tapatalk.com/d/14/03/19/u8y4ydad.jpg
http://img.tapatalk.com/d/14/03/19/u9ate3u6.jpg
Şimdilik iyi gibi.
Biz bunları gemi ofisimizin merdivenlerinde kullanıyorduk.
Yazlık ta,kışlık ta güzel tutunuyor şimdilik.
Bir ıslansın görelim bakalım :)
Tenis raketlerine sarılan bantlardan kullanıyorum gayet memnunum hiç bir sıkıntı yaşamadım aksine elçik biraz dolgun oluşu sürüş konforu veriyor bana
Bauhaustan pul alip asansor montajini tamamladim ama elcik korumalara yaptigi temas sinirlerimi bozunca sokup elveda dedim asansore :)
Asil amacim, honda tur caminin demirine gps mount'u takabilmekti. bunu yapabilmek icin de ya o demiri biraz yukari cekmem gerekiyordu ya da baska bir demir parca yaptirip onu tur camirinin demirine taktirmam gerekiyordu. Ersan bey sanirim buna bi cozum bulmustu, fotografini paylasabilir mi acaba?
Sanirim ben de oyle bi plaka kestirip kaynak vs yollarina gidecegim. Demir ile kadran arasindaki mesafe gps'in mount'unu takabilmek icin cok dar. Asansor ile o araligi acmayi planliyordum, nitekim actim da bu sefer de elcik koruma gidona carpmaya basladi. Bunun da surus esnasinda risk olusturacagini dusunup asansoru soktum.