hahaha. far tasının içi.. hahaha. çok iyiydi.. :) eldeki imkanları kullanmak deyiminde sınırları zorlamak :)
Printable View
Ben de bu aralar Givi Trk 46 canta almayi dusunuyorum NC'lerde guzel durdugunu dusundugumden, yalniz tablasi, baglanti demiri, sirt dayamasi ayri ayri satiliyormus, 1500tl'yi buluyor hepsi. Deger mi bu kadar parayi vermeye, 2 kask bile sigmiyormus, yoksa Givi'nin diger modellerine de mi bakayim?
bilmiyorum yeni fiyatlar tam nedir ama baya pahallılanmış anlaşılan.
Full aluminyum çantalara hiç bakıyor musunuz ?
Trexes var, yerli üretim. Üreticisi Kadir bey sitemizde.
boyle bir marka varmis bir de, cok saglam duruyor ama daha yuksek kapasitesi olsaydi keske.
http://www.globescout.de/product.php...7&cat=5&page=1
Trexes ler böyle olmuş :
https://www.facebook.com/trexescase/...type=3&theater
ben bunu taktım bir incele
http://www.sahibinden.com/ilan/yedek...55083433/detay
Bir hafta boyunca hep 3000 devirde sürmeye çalıştım, ilk zamanlarımdaki gibi. 100km'de 3.73 litre yakmış. Bir daha da denemem : )
4500 devir civarında 4.2 litre falan yakıyordu. 100km'de yarım litre benzin fazla yakarım ama adam gibi giderim :P
Maslak civarında kullandım. Kağıthane'den Maslak trafiğine girene kadar Tem'den gidiyorum.
Şehir içinde viraj bulamıyorum malesef :)
Ersan abi bende aynı kanıdayım, 3-4000 arası biraz daha az yakıyo. Ama şu var tabi, daha önce bahsini yaptığımız gibi, düşük devirlerdeyken ani ivmelenme için gaza asılmadan bu geçerli kanımca. Üsküdar - nişantaşı yapıyorum hergün. Tabi viraj yapacağım zaman 4-5 bin arası, istediği kadar yaksın problem yok (: şehir içine nazaran zaten daha az yakıyor.
Bu arada Can üstad yakıt problemin ne durumda. Benim hala ortalamanın yarım litre üstünde. 24K bakımını beklicem ve senin tecrüben lazım (:
Şefler,
Halen 270 km yi 55 lira ile yapabiliyorum ve bahsettiğim virajlı yollarda 4.000 devrin altına nerdeyse hiç inmem. Hem konforlu değil hem riskli.
Mesela hafta sonu. 270 km derde kırmızıya ancak indim. 4.500-6.000 aralığından da hiç ayrılmadım. Devirden korkmayın. Unutmayın ki motosiklet üzerinde en az kontrol ile en çok hakimiyeti sağlamak esastır. Başka tehlikeli durumları analiz etmek için zamanınız kalır.
Evet abiler 12.000km bakımına az kaldı sorum şu bulunduğum yerdeki servis shell marka yağ kullanıyo ben castrol yada motulden yanayım bu dediğim markalardan birini ben temin edip servise vericem koymaları için sizce hangisini tercih ediyim hee unutmadan birde 10/40mı koycaz buna:)
Kitapcik 10w30 diyor. Ben kitapciga uyma taraftariyim :)
586 sayfayı bitirebildim şükürler olsun :) 750x ıle 1300 km oldu ve ortalama yakıtım 4.7 lt. Kilom var, eşimle biniyorum, top case var, daimi şehir içi kullandım ve tur camı da var. 4 ün altına inemiyorum. Bu gun motoru ıncelerken sağ bujı kablosunun yuvasından 7 mm daha dısarda oldugunu gordum. Zorlayarak yerine oturttum. Belki temassızlık var ise sağ odanın benzın yakmama gıbı bır durumu olabılır dıye dusunuyorum ama o zaman da gosterge arıza verır veya tekler dıye dusunuyorum.
1- yuvasına oturmamıs bujı kablosundan dolayı motosıklet cok yakarmı?
2- 0 km olan ve 1000km bakımında bujı ıle ılgılı bır mudahele olmamasından dolayı kablo nıye yerınden cıkar? bizimnkiler yapmadı ıse japonların fabrıkası boyle hata yapabılırmı? Japonlarda insanmıdır? :dans:
3- 750x e 3cm yuksetme ve 2 cm yakınlaştırmayı boru ve kablolara mudahele etmeden takabılen oldumu?
Merhaba,
Bu konu için, ibrahimin önerdiği brembo balataları alarak servise gittim. Disklerde problem olmadığını söylediler. yeni balataları takarak baya test yaptım. Frendeki rahatsız edici his ortadan kayboldu. Daha sonra bu konuyu araştıranlar olabileceği için yazmak istedim. Servisin bana söylediği ve bunun üzerine benim biraz araştırmam sonucu çıkan sonuç. Ön fren balatası bitmeye başladığında kaliperler daha fazla dışarı çıkmak durumunda kalıyor ve geri çekilirken, daha fazla dışarıda kalan kaliperler başlangıç konumuna tekrar gelmesi daha uzun sürüyor. bu gecikme işlemi, peşpeşe frenlemelerde benim hissettiğim hissi yaşatıyormuş. Yeni balata takılması sonrası bu problemi yaşamadım.
Bu arada arka frenler için bir diğer bilgiyi daha paylaşmak istiyorum. Son zamanlarda, arka fren tutuşu için, arka fren pedalına eskiye nazaran daha fazla güç uygulamam gerekiyordu. Ben hidroliklere bağlamıştım konuyu. Sonra incelememizde şunu gördük. Arka balata 18K bakımında değişmişti. Acemiliğime gelerek arka fren balatasını baya geciktirmişim ve son zamanlarında tamamen bitmiş. Bundan dolayıda diskin bir kısmını yemişim. Yeni balataları takınca da sürtünme yüzeyinde oluşan farktan ötürü, sürtünen yüzeyin azaldığı ve bundan ötürü frene biraz daha asılma ihtiyacı doğmuş. Diski değiştircektim lakin frende aşırı bir fark olmayışı ve fren balatası biraz eskiyince tam olarak yüzeye oturur denildiği için ilk aşamada gerek duymadım. Ama ilk sıraya bu yenilemeyi koydum. Lastikler öncelikliydi ama bu acemelik bir ders oldu ve öncelik sırası değişti. Yeni olan ve acemi olan arkadaşlar bu konuya çok dikkat etsin. Frenlerde bir problem hissetmeye başlayınca fren balatalarını kontrol etme ihtiyacı duymadan, kullanım kitapçığında bahsedildiği şekli ile sürekli kontrol etmek gerekiyor.
Haftasonu Givi Trk 46 arka canta taktirdim motora. Ilk defa arka canta kullaniyorum, surekli de artcim var, nedense bir tedirginlik var artci yaslaninca bir cukur ya da tumsege denk geldiginde arka canta yerinden cikar ihtimali uzerine. Boyle bir durumla karsilasma ihtimalimiz var midir? Hic duyan var mi hareket halinde arka cantanin tabladan ayrilmasi olayini?
Ben böyle bir kac hikaye duydum ama duyduklarimda hiç artçı yoktu. Cok az ihtimal de olsa artciniz o çantayı koltuk sirtligi mantığıyla tüm ağırlığını çantaya vermemesi gerekir. Hafif bir temastan fazlası hemen olmasa da zamanla gevşemelere vs sebep olabilir. Allah korusun.
Baglanti konusunda sikinti yok, duzgun bir sekilde yapildi. Monokey sistemi ile cantanin kolayca yerinden cikarilabiliyor olmasi biraz killandirdi beni galiba (: Bir de ilk defa arka canta kullaniyor olusum.
Dediginiz gibi biraz zorlayip kontrol ediyim saglamligini, tesekkurler.
(: aynen oyle oldu Ibrahim. cukurdan tumsekten falan daha bir temkinli geciyorum artik.
bu arada motosikleti ilk aldigimizda aldigimiz yer kdv + otv'yi oduyordu degil mi? mtv'yi biz oduyoruz?
motoru alali 2 ay oldu, simdi bi baktim, Nisan ve Temmuz diye iki tane mtv odemesi gozukuyor, hatta nisan odemesine gecikme faizi bile gelmis (:
250cc icin odedigimin 5 katindan fazla, nc'nin en kotu yani bu galiba.
Herkese iyi sürüşler, Nc700x'ine egsoz takan ya da takmayı düşünüp araştıran var mı acaba aranızda ?.
1-2 beygir artması dışında yakıt sarfiyatı konusunda değişiklik olup olmadığını merak ediyorumda.
Araştırdığım kadarıyla, Beygir konusu hikaye 1 beygir eklerse ne ala bir beygirin altında(0,2 - 0,5) tarafsız ölçümler görmüştüm(sadece egzoz modifikasyonu olduğunda). Sesi artırmadan hoş bir tonda olan bir egzos fantazilerimin arasında var benimde. ben Yoshimura R77 i beğendim. Lakin göz ucuyla baktığımda, Türkiye'de nc700 için çok çeşitli markalar görmedim(marka model için özel olmak zorunda mı bunu bilmiyorum tabi). Birkaç sitede GPR'a denk geldim. Konu hakkında bilgi paylaşan olursa bende bilgilenmek isterim (:
sizlere birsey sormak istiyorum. oncelikle sunu belirteyim son hiz meraklisi degilim. 90km/sa hiz ile yaptigim 300km yol cok eglenceliydi :D soruma gelecek olursak, tur cami + mra kelebek + v47 canta + elcik koruma + koruma demiri maksimum hizi nekadar dusurur?
sordugum sorunun tam bir cevabi olmadigini biliyorum ortalama bir rakam ariyorum sadece fikir edinmek adina. nc750x icin son hiz 200km olarak geciyor bir sitede. 180e sorunsuz cikabiliyorum suan. normalmi sizce?
Donanımımız hemen hemen aynı ve ben 87 kilo 1,89 boyla 190 yaptım ama otobanda 170'ten sonrası epey ama epey uzun sürdü.
Simdiye kadar hic son hiz denemesi yapmadim, normal mi?