Ben kendi motorumda şu linkteki açıklamaya göre röle ile bağlayacağım elcik ısıtma, alarm, usb çıkışını. Belki size de bir fikir verir. Bir inceleyin, gayet düzenli görünüyor.
http://www.canyonchasers.net/shop/ge...-grips-alt.php
Printable View
Ben kendi motorumda şu linkteki açıklamaya göre röle ile bağlayacağım elcik ısıtma, alarm, usb çıkışını. Belki size de bir fikir verir. Bir inceleyin, gayet düzenli görünüyor.
http://www.canyonchasers.net/shop/ge...-grips-alt.php
Kendim ölçtüğüm için (bolca) biliyorum, akü şarjının, motosikletinin devriyle alakası yok. Ne kadar fazla devir çevirsenizde, konjektör gelen voltajı sabitliyor, yaklaşık 14 volt ile şarj ediyor.
Zaten fazla voltaj hem aküyü bozar,(konjektör bozulduğu zaman) lambaları patlatır, aküyü, şişirip patlatabilir bile.
Düzenli şarj akünüzün ömrünü uzatır. Ctek şarj cihazıda güvenle kullanabilirsiniz, sürekli motosikletinize bağlı kalabilir, aküyü bozmaz, zaten dünyada en çok satılan akü şarj cihazı markasıdır.
Ayrıca çakmaklıktan şarj eden aparatı (bmw'ye uygun) ve akünüzün durumunu led ışıkla gösteren apartı da bulunmaktadır.
Ben ctek ile aküyü şarj ederken aküyü söküp dışarı çıkartıp şarja bağlıyorum...O bağlantı kablosunu aküye bağlayıp aralıklı olarak şarjı, aküyü sökmeden yapabilir miyim? Arada şarj cihazı olsa da şehir elektriğini direk motora bağlamak beni tedirgin ediyor..
Genel olarak çakmak soketleri direk aküye bağlı oluyor buradan akü rahatlıkla (kontrol edildikten sonra) şarj edilebiliyor en azından benimki öyle..
Ben benim motosikleti çakmak sigortasının bulunduğu yerden (orjinal) şarj edebiliyor muyum yani? Orjinal derken biliyorsunuz GS'te verilen çıkış normal çakmaklıktan daha küçük, onu kastediyorum. Hangi aparatla yapabiliyorum onu? Var mı GS için özel bir ürün vs?
Alper Bey, Ctek akü şarj cihazınızı aküyü motosikletinizden sökmeden, gönül rahatlığıyla takabilirsiniz.
Zaten orjinal kutusundan sürekli aküde takılı kalması için ( koltuğu bile kaldırmadan kolayca şarja bağlamak için) ekstra bir bağlantı aparatı da çıkmaktadır.
Ayrıca çakmalıktan şarj etmek içinde orjinal aksesuarıda bulunmaktadır: ctek çakmak şarjı (üniversal modeldir, ince uçlu ve kalın uçlu olabilmektedir. Bmw'ye uygundur)
Not: Ctek akü şarj cihazı distribütör firmada çalışıyorum. Bir sorununuz olursa irtibata geçebilirsiniz.
Bende ilaveten normal çakmak girişide var kendim taktım oradan hiçbir şeyi sökmeden şarj edebiliyorum muhtemelen seninkindende şarj edersin dikkat edeceğin şey çakmak girişinden (+) ve (-) nin doğru olduğunu teyit etmen gerekir çakmak girişinin ortası (+)dır yanları da (-), kontak kapalı iken'de elektrik varsa kontağı açmadanda şarj edebilirsin eğerki kontağı açınca elektrik geliyorsa ancak kontak açık pozisyonda şarj etmek mümkün olur.Kolay gelsin...
http://i267.photobucket.com/albums/i...ps8dc421aa.jpg
Vayyy....bu seçenek hiç aklıma gelmemişti. 👏👏👏👏
Merhabalar,
Ben bugün aldım 700X'i. İkinci el. Gündüz kullanırken boşa rahat geçiyordu, bir iki sefer boşa aldım. Akşam eve geldiğimde park ederken bir türlü boşa atamadım vitesi. NC700 lerde böyle boşa zor geçme huyu var mı ???
Nc 700 ü bilmiyorum ama benim Ybr 125 de "yumuşak" bi düşüşden sonra vites pedalının eğilmesi sonucu başıma gelmişti. Pedalı kontrol ettiniz mi bi eğrilik filan olabilir..
Ben çok az ileri hareket ettiriyorum. O zaman rahat geçiyor.
Son zamanlarda benzin sarfiyatım artmaya başladı. Dün benzin ışığı 230 km'de yandı. :sasir: Sabah benzin aldım 100 km'de 4,6 lt yakmışım.
Geçen sene 3,4 litreleri görüyordum. Önceleri daha düşük devirlerde kullanıyordum, buradaki yorumlardan sonra devirli kullanmaya başladım. Ama öyle devir kesiciye falan girmiyorum, 4000 - 5500 arası diyelim.
Hava filtresi 4000 km önce bakımda temizlenmişti. Soğukla ilgisi olabilir mi?
Benim de artık 4 litreden aşağı inmiyor. Hem soğuk hem de hava filtrem çok kötü. Değiştirince düşer tahminim.
Endişelenecek birşey yok o zaman :) Havalar ısınsın bakalım ne olacak.
Bu arada yurtdışından orjinal hava filtresi getiren var mı? Malum burada fiyatlar 200 küsur. KN yakıt tüketimini arttırıyor diye düşünmedim.
Merhabalar,
Bu gün akşam üzeri, dün aldığım nc700x'i, arka freni düzgün tutmadığı için, tavsiye üzerine esengül'e götürdüm. Arka fren tamamen bitmişti. Ön ve arka fren balatalarını değiştirdiler, ufak tefek bir iki şeyi düzelttiler.. İşçilik almadılar, pazarlık ettim, buna rağmen iki balataya 500 küsür lira aldılar..
İçime oturdu valla.. Doğru düzgün bir usta tavsiye edecek olan varmı acaba İstanbul için ???
Özgür, bu arada benden çok daha eski abilerimiz var forum da ama yetkili servis dersen Ali Esengül honda da tek geçilen usta piyasada. Orijinal parçalar honda da pahalı oluyor servisler üzerinde Honda yazanı kullanıyor mecburen. Diğer yandan benimde evine veya işine yakın bir servis/usta da pratik oluyor.
Orjinal seti kullandılar tabi. İşçilik çok başarılı, ilgililer, tek tek anlatıp gösteriyorlar hatalı parçaları.. Fakat yedek parça epey pahalı..
Valla Şef, biraz acemiliğe kurban gitmişsin. Neredeyse hiçbirimiz orjinal balata seti kullanmadık. Fiyat epeyce farklı. Servis uyarmalıydı ama yapmadı diye de kızamayız.
Bu başlıkta bol bil açıklama var diyeceğim ama nasıl arayıp bulacaksın ben de bilemiyorum.
Geçmiş olsun. Olur bunlar, nazarlık. ☺
gold fren balatası ön arka set 180 tl daha ucuzuda var tabi,gold piyasada en çok tercih edilen fiyat performans açısından en uygun balatadır.
Nc 700x yakıt sarfiyatını bilmiyorum ancak motor harareti normale geldiğinde(sabah soğuk halden sıcağa geçtiğinde) yakıtın yaz iklimindeki sıcak havalara göre düşmesi gerekir. Soğuk hava motor içine emildiğinde sıcak havadan daha verimli yanar. Eğer öyle olmasaydı intercooler(yanma odasına giden havayı soğutan radyatör) olayını icat etmezlerdi diye düşünüyorum. Ancak iş yeri kısa ve motor normal hararetine ulaşmadıysa illaki yakıtı tam yakamadan sarfı artırabilir. Hatta çekiş performansı bile düşük olabilir. Aklıma bunlar geldi. Belki de bu olay motosikletler için farklı olup bu bilgilerimde yanılıyor olabilirim. Yanlış biliyorsam da bilen bir kişiden işin aslını öğrenebilirim.
Öncelikle Ersan Hocamın dediği gibi sağlık olsun. Artık bu durumdan vazife çıkartarak kendi balatanızı kendiniz değiştirin. Önemli arızanız yok ise sarf malzemelerini( sıvılarını, yağını, hava filtresini, balatasını, bujisini, patlayan ampulleri v.s.) gönül rahatlığı ile değiştirebilirsiniz. Bu sayede de el beceriniz artmış olur. You tube da bir çok tamirat ve ayar videoları bulunmakta.
Aslında doğru söylüyorsun Ersan abi, bilen birinden izlemekte kesinlikle fayda var.
Ama :) eski balatayı söküp doğrudan yenisini takmak o kadar basit ki :) yeterki fren koluna ya da pedalına dokunma balatayı söktükten sonra, yenisini takana kadar :)
Service manual ine de danışabilirsiniz :)
20.000km sonunda artık bittiğine kaanat getirdiğim, lastiklerimi , gene metzeller ile, ama bu sefer next modeli ile değiştirdim. İzmir in soğuk bu gününde oldukça iyi bir tutunma sağladı. Eski lastiklerim özellikle arka lastiğim, virajlarda hafif hafif bırakmalar yaşatırken, yeni Next gerçekten de iyi bir tutuş verdi. Tabbi bunda diğer lastiğin 20000km yapmış olmasının da etkisi var. Sertleşmesi normal.
Özet olarak, bugün kullandığım, 2013 sonu üretimi olan (yaklaşık 1 yaşında) lastiklerden, 26 km sonunda herhangi bir şikayetim olmadı. Sanırım ilerleyen günlerde de memnun kalacağım. (Üstelik alman üretimi olmasına rağmen :) )
Avon lastikleri biliyormusunuz, ne düşünüyorsunuz ?