Nc şimdilik hayallerimde yaşıyor dostum
Printable View
Nc şimdilik hayallerimde yaşıyor dostum
bazi forumlarda X in sele yuksekliginin S gibi 79 cm me inebilecegi belirtiliyordu ama bunun icin herhangi bir ek parca olmasina gerek yok denliyordu. yurtdisi sitelerinden gordugum kadariyla bir parca gerekliymis bu konuda bilgisi olan yada hic seleyi alcaltan var mi acaba? nasil yapilabilir?
Selamlar,
Baska bir yerde bir yazı okudum Bernoulli prensibinden ve bunun cama yansımasından bahsediyor. Bende aslında bu prensibi bilmeme rağmen nedense aklıma gelmemişti. Yeni bir şey öğrenmiş gibi oldum. Sizlerle de paylaşıyorum. Özetle cam ile grenaj arasında 2-3 cm bir pay bırakılmasının türbülansı (bunun kaskta patlayan diye tabir ettiğiniz şey olduğunu düşünüyorum) nasıl azalttığı anlatılmış. Honda'nın orjinal tur camında bu boşluk zaten var. Belki de ondan rahatım üzerinde. :) Bu arada cam asansörünün de temel faydalarından biri bu aralığı artırmak olacağı için türbülansı daha fazla keseceğini düşünüyorum. Diğer camları kullanan arkadaşlar ise bunu araya plastik kalın contalar atarak sağlayabilirler bence.
"Asagida bir aerodinamik kesitin resmi var. Bir uçagin kanadina kesitinden yani uzunlamasina bakiyorsun gibi düsün.
http://img706.imageshack.us/img706/1056/38471981.jpg
Simdi bu sekil sunu anlatiyor. Hava aerodinamik keside çarpar. Ikiye ayrilir. Dikkat ederseniz kesit simetrik degil. Üstten geçen hava daha uzun bir yol katedecegi için hizi artar. Ancak Bernoulli ilkesi der ki bir akiskanin hizi artarsa akiskanin içindeki basinç azalir. Eger akiskanin hizi azalirsa akiskanin içindeki basinç artar. Böylece yukaridan akan havanin basinci azalir (hizlandigi için). Alttan geçen havanin basinci artar. Iki yüzey arasindaki basinç farki kaldirma kuvveti dedigimiz kuvveti yaratir.
Buraya kadar hersey güzel ama yaratilan bu kuvvete mukabil, katlanmak zorunda oldugumuz küçük bir ceza vardir. Kesidin altindan ve üstünden akan ve farkli hiz ve basinçlara sahip hava kütleleri kesidin arkasinda birlestiginde bir türbülans yaratir. Iki hava kütlesinin hiz ve basinçlari arasindaki fark ne kadar fazla olursa türbülansin siddeti de o kadar fazla olur. (Yaratilmis geri sürüklenme de denir)
http://img259.imageshack.us/img259/8950/68508720.jpg
Simdi bunu bizim motorlara uyarlayalim. Önde bir cam var. Aslinda cam da bir aerodinamik nesne. Altindan, üstünden, yanlarindan hava geçiyor ve bazi etkiler doguyor. Hava kütlesi ön cama çarpiyor. Camin sekline bagli olarak yukari yönleniyor ve bu arada hizlaniyor. Camin üzerinden akan hava kütlesinin hizi arttikça basinci azaliyor. Uçak kanadi örnegimizde oldugundan daha dramatik olarak karenajla cam arasinda bir bosluk olmadigindan camin sürücü ile arasinda kalan tarafinda bir hava akisi meydana gelmiyor ve basinci görece yüksek kaliyor. Iki farkli basinçtaki hava kütlesi camin sona erdigi yerde birlesiyor. Al sana türbülans.
http://img560.imageshack.us/img560/4...kraised300.jpg
Bu türbülans nasil azaltilir ? Iki hava kütlesi arasindaki hiz ve dolayisiyla basinç farkini azaltirsak türbülansta azalir. Camin üzerinden geçen havanin hizini nasil azaltiriz ? Cami daha yatik hale getirirsek üstten geçen havanin hizi dik haline nazaran daha yavas olur. Hava akisi daha lineer olacagi için türbülans azalir. (Örnek SS motorlar)
http://img845.imageshack.us/img845/6889/lowered300.jpg
Yapabilecegimiz daha etkili bir sey daha var. O da camin altindan hava akisina müsaade etmek ve böylece camin sürücü ile arasinda kalan yüzeyi üzerinde bir hava akimi yaratarak, camin alt ve üst yüzeyleri arasindaki basinç farkini azaltmak. Bunu yapmak içinde bir önceki mesajimda dedigim gibi cami öyle monte etmelisin ki motosiklet ileri harekete geçtiginde çarpan havanin bir kismi camin altindan, bir kismi ise üstünden geçebilsin. Bunun içinde cam ile karenaj arasina (veya cam motorun neresine monte ediliyorsa) atiyorum 2-3 cm.lik spacer lar koymalisin.
Ayrica cam büyüdükçe yukarida anlattigim sekliyle camin üstünden geçen havanin alacagi yol uzayacagi için basinç farki da bir o kadar yüksek olur. Dolayisiyla olusan türbülansta. Yakit akisi da artar."
Yazı için teşekkürler,faydalı bilgiler içeriyor.Ön cam mevzusunda hep aklıma takılan ve netleşmeyen bir mevzu var.Spoiler yada diğer adıyla deflektör...Bu parça camın üst kısmına takılıyor ve enine geniş fakat boydan kısa bir pleksi parça.Bunu geçenlerde motoruna monte eden bir arkadaşım oldu.Motoru 2012 Cbf 1000.Standart ön camına taktı ve takılma pozisyonu standart spoiler pozisyonunda.Ön camın kendi konumu da 2-3 cm daha ayarlanarak en üst konuma getirildi,fakat kendisinin söylemesine göre hiçbir şey fark etmedi diyor.Yani ne düşük hızda ne yüksek hızda.Burada da Bernoulli teoremi geçerli olması gerekir fakat,arada far yok dedi,kafam daha da karıştı :dur:
hehe, teorimin bilimsel bi aciklamasi oldugunu tahmin etmistim :)
http://i1105.photobucket.com/albums/...ps78bb0064.jpg
Cihan selamlar,
Bence burada odaklanmamız gereken camın altından gelen hava olmalı. Grenaj ile aradaki fark ve camın açısına göre oluşan türbülansın şiddeti ve yeri değişiyor. CBF1000 zaten naked bir motor ve camı çok kısa buna nasıl bir spoiler takarsak takalım bence rüzgarı kesmek çok kolay olmaz.
http://www.honda.com.tr/images/motos.../buyuk/06b.jpg
Ayrıca naked motorun zaten hayatı rüzgar yemek üzerine kurulu. :) SS tipi motorların rüzgarla sıkıntısının olmamasının sebebi ise yatış pozisyonu. Naked'lar da hem oturuş pozisyonu dik hem de ön cam küçük. Sadece spoiler ile çözülebilir gelmedi bana.