Güzel 🏍 ler güzel zamanlar da kullanmak dileğiyle
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Printable View
Güzel 🏍 ler güzel zamanlar da kullanmak dileğiyle
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Ufak bir gezi yaptık kendi çapımızda. İzmir'de olanlar var ise aramızda her zaman görüşmek ve gezmek isteriz :)
https://i.hizliresim.com/5Q0zpd.jpg
Yazılıp paylaşılmış olanları tenzi ederek,
yenı motosiklet,gezi gibi bilumum paylaşımları kendi başlıkları altında yapmamızın, bu konu başlığının CRF 1000 için daha işlevsel olması açısından faydalı olacağını düşünüyorum.
Africa Twinler maşallah yıllanmış şarap gibi,durdukça değerleniyor..
Zam geldi Pazartesi.
Manuel 51400 Tl.
Dct 54200 Tl.
Arkadaşlar Merhaba,
Dün akşam itibarıyla motorumu teslim almış bulunmaktayım.Şimdi ruhsatı incelerken Motorun Adı bölümünde CRF 1000A yazıyor.Bayiyi aradığımda doğrudur dendi,1000L olarakda geçiyormuş aynı zamanda.
Ruhsat çıkmadan sigortasınıda yaptırmıştım,CRF 1000L demiştim motorun adına ve sigorta poliçesindede CRF 1000L olarak geçti.Bir sorun olurmu acaba veya sizin ruhsatlarda ne yazıyor?
Benimki tricolor...,ruhsatdada rengi Beyaz-Kırmızı olarak geçiyor.Tricolor renge sahip olan arkadaşlar sizin ruhsatlardada renk bu şekildemi yazıyor acaba..?
Teşekkür ederim adaşım..:okkk:
Bu gün itibariyle, sahibinden.com da satılık 104 tane Africa Twin var. Bunun 48 tanesi DCT şanzımanlı. 2 yılda satılan motor sayısı bildiğim kadarıyla 400 civarında ve %70 i DCT şanzımanlı. Motorların 1/4 ü neden satışa çıktı? Üstelik 104 motorun sadece 5 tanesi 20.000 km yi geçmiş. Beklentiyi mi karşılamadı, DCT şanzımanın bir scooter olmadığını mı anladılar, yoksa insanlar çok fazla gaza gelip kendilerine uygun olmayan bir motor aldıklarını sonradan mı fark ettiler? Satanlar neden satıyor acaba?
Benim 2. Africam. 2016 dct modeliyle ile 20 bin km oldu. 2017 olanida yine tricolor ve dct istedim. Onunlada 1 ayda 6 bin yaptım. Gerektiğinde manuel kullanım imkanı da sunması nedeniyle memnunum. Ama bu isler göreceli kavramlar.
Bildiğim kadarıyla 2016 da turkiye ye 550 ad. africa girdi. 2017 toplaminda da buna yakın bir motosikletin ithal edileceğini duymuştum.
Sahibindende ki 0 km ilanları çıkarınca 61 motosiklet kalıyor. Şanzıman tipini otomatik secincede 30 ilan kaldı.
Turkiye ye giren bunca motosiklet içinde 30 ilan normal gibi bence
Not: bu arada 2017 lerin üzerindeki duloplarin hamurunda sanırım revizyon olmuş. Eskisiyle kıyaslayınca daha başarılı geldi bana. Baskada bi fark hissetmedim.
Ben sıfırları çıkartmayı unuttuuuuum. Haklısın...:)
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Bence genel durum AT ı scooter zannediyorlar, GS alternatifi ama asfalt makinesi zannediyorlar. Ne aldığını bilmiyorlar
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Ne yazik ki o zamdan ben de az da olsa nasibimi aldım ama Allah'tan bayi ile anlaşmayı zamdan önce kaleme almıştık da çok yansımadı. Bir de bayi az çok tanıdık nazımız da geçmiş olabilir...
Selamlar,
Ekşide yazılan bu yorumlar doğru mudur acaba? AT kullanan arkadaşlardan buna benzer sorun yaşayanlar oldu mu?
https://eksisozluk.com/honda-africa-twin--486720?p=3
50.000 tl ödeyerek aldığım bu motorla ilgili anlatacak çok şey var fakat benim takatim yok. kısa kesmeye çalışacağım. daha önceki entrylerimden bilen bilir aldığım hiçbir motoru kötülemedim zira uzun araştırmalar sonucu aldım ve hepsiyle ilgili güzel yazılarım ve fikirlerim vardı. sırası ile vespa et4 - kawasaki vn1600 - vespa gts250 - kawasaki vn1700 voyager - piaggio x10 - honda nc750x ve bu afrikalı ikiz.. motor uzmanı değilim ama az çok yorum yapacak kadar da tecrübem var.
bu motoru tercih etmemdeki sebep, şehir içinde ağırlığı ile beni yormayacak ve uzun yola çıktığımda bozuk yollarda gidebilecek bir motor olmasıydı. şehir içinde kullandım güzel fakat kesinlikle uzun yola çıkmayı düşünmüyorum. (sebebine geleceğim)
motoru satın alalı 4 ay olmuştur belki şase üzerinden ve şase kaynak yerlerinde paslanmalar başladı. ktm servisinde çalışan bir arkadaşım bunun sıkıntılı bir konu olduğunu pasın ilerleyeceğini söyledi. kaynak yerlerinde olması ayrı bir sıkıntı. 3-4 ay içinde bir motorun şasesi nasıl paslandırılabilir bilmiyorum. (honda beni suçladı) motoru yıkama sayım 10'u geçmemiştir ve kendime ait garajda hep kendim yıkadım. niye anlatıyorum, servis fotolarını çekti ve honda'ya gönderdi zar zor geri dönen robot gibi bir ses, kullanılan kimyasallar bilmem neler diyerek otomatik bir mesaj okudu. bir iki sorunun ardından tartışmanın anlamsız olduğunu anladım ve telefonu kapattım. mahkeme vs ile uğraşsam motoru değiştirebileceğimi bildiğim halde vazgeçtim. bu paslanma sorunu herkeste oluşur mu oluşmaz mı bana mı bozuk mal satıldı bunu zaman gösterecek. bu noktada honda türkiye'nin yaklaşımı nc750 ile ısındığım honda markasından resmen soğuttu.
ikinci olarak bu motorun öyle bir sorunu var ki ölüme bile sebep olabilir. zira bu motosikletin motorunda bulunan ve kronik olduğunu düşündüğüm bir sorun sebebiyle iki kez düştüm. bu düşmeler bir kamyon tekerinin yanında gerçekleşebilirdi. motorla çok düşük hız ve düşük devirde (rölanti değil) bir yerden u dönüşü yaparken yada bir iki kez ara gazı verir gibi yaptığınızda emme manifoldundan geri tepme yaparak stop ediyor. bazen de geri tepme yaparak poff diye bir ses geliyor ve anlık stop eder gibi oluyor ama etmiyor. ilk bir kaç bin km bunu inceledim dikkat etmeye çalıştım bir iki kez düşme tehlikesi geçirdim ve servise gittim. servisin standart yanıtı "bu normal ya, bu bilmem ne modelinde de vardı" oldu. (varadero demiş olabilir) bir scooter yada basit bir çin malı motorda çok sırıtmayacak bir olay belki ama dün gece etiler'de bir yokuşta (ikinci kez) düşmeme ve hafif yaralanmama sebep oldu. hiç motordan anlamayan artçım bile "motor nası bir anda stop etti öyle" diyerek içimdeki yarayı deşti. motor ile yokuş yukarı çıkarken dönme anında oldu kaza. yokuşu ikinci viteste çıktıktan sonra sola dönmek için bire alınan vites ve tekrar gaza dokunmam ile motordun pofff diye bir ses geldi ve stop etti. sola döneceğim için yatırdığım motor bir anda durdu. sonuç motor yerde.. çok şükür yokuştan inen bir araç yoktu da hafif sıyrıklar ve artçının suratıma attığı tekme ile kurtulduk. ilk düşme de ayaklarımı yerden kestiğim bir anda motorun stop etmesiydi ve yine devrildi. bu arada motorun stop etmesini biniciye bağlayabilirsiniz tabiki ama bunun için düz vitesli olması gerekirdi. motorum dct yani debriyajsız olan otomatik vitesli versiyondur.
netleştiremediğim, beni motordan ve servisten soğutan başka bir konuda lastiklerle ilgili. gece 12 suları ortaköy'de oturan bir arkadaşımın yanına giderken arnavut kaldırımı bir sokakta 40 km/h ile giderken girdiğim bir çukur nedeniyle ön lastik oracıkta patladı. uzun yola hatta moğolistan'a gitmeyi düşündüğüm motor arnavut kaldırımında bulunan sıradan hatta çok sıradan bir çukurda patlamıştı. gece yarısı motoru orada bırakarak eve dönmek zorunda kaldım. hafta sonu olması nedeniyle motor orada 2 gün kaldı. atatürk sanayi sitesinde dükkanı olan arkadaşım bir adam gönderdi ve aynı marka şambrel ile iç lastiği sokak ortasında beraber değiştirdik. bu konu çok canımı sıkmıştı. bu kadar kolay patlayabilen bir lastikle uzun yola çıkmak beni korkutmuştu. üretim hatası vs gibi düşücelerle kendimi avutuyordum ki 1 hafta sonra karaköy güllüoğlunun karşısında bir kaldırıma bıraktığım motor geri döndüğümde yine janta oturmuştu. o şekilde 500 metre kullandım ve hava vurdum. 1-2 saat sonra tekrar iniyordu. servise gittim ve patlak noktanın iç kısma baktığı yani janta bakan kısımda olduğu anlaşıldı. ama servis jantla ilgili olabilecek sorunu kabul etmeyerek "içinde ters de dönmüş olabilir" dedi. ayrıca iç lastikli modellerin sürekli patlayacağını buna alışık olmam gerektiğini söyledi. 10 yıllık motorcuyum (yaz-kış) motorlarımın lastik patlama sayısı 5'i geçmez ama 50.000 tl'ye aldığım motorun hafta iki kez patlamasına bile alışık olmam gerekiyor. örnekler bile verildi bu konuda. neyse incelediler şambrel değişmesi lazım dediler. değiştirdik ama benim motora ve lastiğe güvenim kalmamıştı. bu şekilde de 2 hafta kadar kullandığım motor gece yarısı e-5'de 120 km/h hızla giderken bir anda tekrar janta oturdu. kan beynime sıçramıştır artık. şehitliğin önüne çektiğim motorun lastiğine yarım saat baka kaldım sinirden. sigara olsa içerdim (kullanmıyorum) başlarım lastiğini de jantını da motoruna da diyerek inik lastik ile bastım gaza ve yakın bir yerde tanıdık birinin evinin önüne bıraktım. sabah kalkar kalkmaz servisin yolunu tuttum. servis hiçbir zaman hatalı olmuyor... "abi senin ön lastik gitmiş" dediler. lanet ettim 1000 tl para verdim alman malı bir lastik siparişi verdim 3 gün sonra yeni lastik geldi taktık ve 2 haftadır kullanıyorum. bir kaç kere ankara'ya gittiğim motorla istanbul dışına bile çıkmam artık.
sonuç olarak hevesle satın aldığım motoru satmaya karar verdim. ettiğim zarara mı yansam gül gibi nc750'yi sattığımamı bilemedim. motordan soğudum yeminle. ama şunu anladım milyon dolarlık reklam kampanyaları, motoru test eden duayenlerin yalan yanlış yorumları ve testleri hiçbir şekilde yeni çıkmış bir motoru aldıramaz bana. bu motor belki 4-5 yıl sonra daha kaliteli ve sorunlarından arındırılmış olarak piyasaya çıkacaktır belki ama şu an maalesef... bunu acı bir şekilde öğrendim. sahibinden.com'da bulunan ilanların fazlalığı da aldığım kararda yalnız olmadığımı gösteriyor.
evde kırmızı vespa primavera var bir tane, onu kullanacağım sanırım. kafam çok karışık. nereden nereye...
not: satın almak isteyen olursa piyasanın en uygununa vereceğim motoru.
Bu entrye herkes gibi A.T. yi araştırmalarım sırasın da ben de denk geldim ama bu arkadaştan başka kimse de bu sorunları şu ana kadar duymadım, A.T. düşünüyorsanız ,halen selefine göre f/p modeldir. Seri üretim hatası dedirtecek kronik bir sorun ne 16 ne de 17 modeller de bence yok. Genel de karşılaşılan problemler, düşük hızda ön balatada ses gelmesi, SET düğmesinin ara sıra takılması,soğuk havalar da bir kaç sefer de çalışması,cant tellerinin uğradığı korozyon, bu problemlere 3-5 kişi de denk geldim,geçen sene 400-500 arası bir satış adedi oldu bu yıl ki rakamı bilmiyorum,sayıya bakıldığın da kronik olarak tabir edilecek bir problemi yok bence.
bu arkadaş çölde kutup ayısına rastlamış bence....
böyle kötü şeyler başından geçmiş ama sadece onun bir hamama gitmesi gerektiğini düşünüyorum. sankim motorda değil onda var sıkıntı
Valla ben de şaşırdım açıkcası. Bir motorda üst üste bu kadar farklı problem yaşanması biraz enterasan. Ya abartı var ya da nazar boncuğu bu arkadaşa denk gelmiş.
Bizim bu başlık altında DCT modeller için de yanlış hatırlamıyorsam kalkarken ani kalkış ve tek tekere gelme gibi bir şikayet vardı. Ama yazan arkadaşı sayfada bulamadım.
Arkadaşlar hep şunu merak etmişimdir,eski enduro kullanıcıları merakımı giderebilir sanırım..
Eskiden beri bize söylenen,(arabalar için) motor sıcakken motoru yıkatmayın bloğu çatlatırsınız..
Şu zamana kadarda enduro motorum olmadığı için,diğer motorlarımdada aynı şey söz konusuydu..motor sıcakken yıkatmayın..zaten hep öyle yaptım..motor sıcakken hiç su tutturmadım..
Gelelim Africa ya,veya diğer enduro motorlara...;videolarını izliyorum,canavar gibi derelere ,nehirlere girip çıkıyorlar(heralde motoru soğuttukdan sonra yapmıyorlar bunu)
Merak ettiğim enduro motorların özelliğimidr bu,yoksa sıcakken su tutmayın olayı şehir efsanemisidir.
Zaten bir tarafdanda düşünüyorum(bütün motorsikletler için geçerli)yolda giderken motor sıcakken hiçmi yağmura yakalanıp, sıcak motor bloğu ıslanmıyor..
Sorunun cevabını bilmiyorum ama ben dalarım yıkamaya, suya, birşey olmuyor olmaz.
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Yıkamacıya götürünce soğumasını bekliyorlar, hatta koca koca fanları var çabuk soğusun diye. Belki dereden geçerken su çok yukarılara ulaşmıyor diyedir. Bir de çok güzel bir dere gördün geçmek istiyorsun düşünür müsün bloğu filan? Ama yıkamacıda düşünürüm ben ve beklerim yarım saat daha noolcak
Tapatalk kullanarak iPad aracılığıyla gönderildi
Bir kaç mesaj önce yazılan sıkıntılı AT beni gerçekten şaşırttı. Son derece ilginç.
Yıkamaya gelince, basınçlı su veya kimyasal kullanmiyorsak sudan bir şey olmaz bence. Asıl sorun sıcakken kimyasal kullanmak. Eh basınçlı suyu oraya biraya soğukken tutak bile yanlış.
SM-N9000Q cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
5 Eylül fiyatları hayırlı olsun
manuel 52.400 dct 55.300
AT defalarca zam görmesine rağmen hala fiyatının makul olduğunu (emsallerine göre, yoksa ülkede tüm motorlar pahalı) düşünüyorum
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Geçen sene mart ayında 44.400 küsüre aldım
O gün itibarı ile euro 3,2 capon yeni 2.5 , us dolar 2,88 TL imiş.
Hemen hepsinde ortalama TL %28 artış var ödediğim para bugünün 57 bine denk geliyor. Yani africanın döviz bazında şu an daha ucuz olduğu rahatlıkla söylenebilir.
Ayrıca 1090 75 bin , st nin 94 küsür 1200gs in 110-120 küsür olduğunu düşünürsen tam bir budget bike. Hatta bundan da öte.
Avrupada bu motorların karşılaştırmalı fiyatları ne acaba
Bu arada tabiiki hepsinin eşdeğer motorlar olduğunu iddia etmiyorum ama üzerinden korelasyon yapılabilir.
Zenginler :P
X Adv nin kitlesi Maxi Scooter kullanıcıları gibi görünse de, 600 lük BMW den geçiş yapmış bir kullanıcıdan, DCT şanzıman nedeniyle zorlandığını ve kesinlikle Scooter gibi olmadığını duymuştum.
AT'ın fiyatı diğer markalarla kıyaslandığında, görece ucuz kalıyor. Burada Honda Türkiye'nin özel bir çabası var. Çünkü yurtdışı fiyatları benzer mertebelerdeyken, burada, fiyatı diğerlerinden düşük kalıyor. Diğer markaların Vergi ve ÖTV söylemlerine Honda farklı bir cevap veriyor. Evet, diğerlerinde standart olan bazı şeyler opsiyon, malzeme kalitesi eh işte, ama motor güzel.
Gece,Orman ve Çamur birleşince birlikte olduğumuz arkadaşım önümde motoru devirdi,yardım için motoru yan ayağa alıp sislerimi açtımki ortam aydınlansın aküden yememek için motor çalışır halde o sırada duyduğum kırıl kırıl ses sonucu baktığımızda sesin sol Fandan geldiğini gördük ışık tutunca yamulmayı ardından erimeyi gördük,her motor da olabilecek akla gelmeyen bir şey, dikkat etmek gerekli.
https://i.hizliresim.com/AkoMEB.jpg
https://i.hizliresim.com/ZErBL3.jpg
https://i.hizliresim.com/4MdoL7.jpg
Durduğu yerde çalıştığı için mi ısınıp eridi fanın plastik tutucuları? Yoksa kırılıp, bozulup vb nedenle mi oldu?
Hayır dururken değil durduğumda yolda çamurda falan olmuştu,bir anlık bir şey olduğunu sanmıyorum daha sökmedik benim tahminim rulmanda oluşan bir problemden dolayı fanın yalpalayıp takılması ve bobini ısıtması.
Gürol abi sen bu fanının elektriğini etkileyebilecek şekilde ek elektrik almış olabilir misin?
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
Hayır Arif biliyorsun benim elektrik sisteminden tamamen ayrı başka bir tesisatım var Aküden ve aksesuar olarak kullandığım her şeye bu hat üzerinden Elektrik gidiyor,Orjinal tesisatın hiç bir yerinden çıkış yada ekleme almadım.Problem bence tamamen mekanik. eğer öyle olsa diğer fanda da problem olurdu,birbirinden ayrı hatlar olsada aynı müşürden sinyal alıyorlar ve sigortaları tek ortak.
Gürol bu bahsettiğin sistemi ayrı bir akü ile mi besliyoesun? Bu sistemin detayları bu topicde yada baska bi yerde varmı?
Bülent Bey,
Ayrı bir Akü yok,tesisat kontaktan bir çıkış,bu çıkışta bir röle ve aküden bir çıkış bu çıkıştan da bir röle ve buradan dağıtım,kontak açıldığında bağlı olan röle devreyi açıyor , akü den gelen röleyi tetikliyor ve sistem çalışıyor böylece orjinal tesisata gelen bir yük olmuyor ve kontak kapandığında dışarıdan sisteme herhangi bir müdahalenin de önüne geçiliyor. (Aküden aldığım hattın ucuna Röleden önce bir tane daha Şarj soketi bağladım koltuk altında,ve gerektiğinde kontak açmadan bunu kullanabiliyorum)