Olsun. Sen de alın üzerine :) Ben de oyle dusunuyordum. Deneyince fikrim değişti. :) Numune bulma konusunda herkesin yardimi lazim :p
Printable View
Bunu diyorsun sanırım :
http://d1211.hizliresim.com/13/m/g2ghx.jpg
Ayrıca vakit bulunca bende detaylı yazarım birşeyler.
34 EM 1335 bizden mi? Sanırım beyazdı.
KSef,
Temel fark teknoloji ve tasarimda. NC700X ler yeni nesil bir tasarim. Turing tasarimlarina benzer yanlariyla uzun yolda transalp den cok daha rahat bir motosiklet.
Kisa kullanımlarda aradaki farklar eser miktarda sanirim. Yine de dusuk hizlardaki dengede NC ye rakip motor zor. Boksor motorlarin en onemli ozelligi agirlik merlezinin yere yakın olmasıdır. Bu inanilmaz bir rahatlik kazandirir. NC bir boksor motor olmasa da, motorun konumu geregi agirlik noktasini cok asagilara almayı başarmıştır. Bir an yana yigilinca makineyi elle, ayakla toplamak cok zordur bilirsin. NC de bunu basarabiliyorum. TA yi ise nazikce birakivermek gerekiyordu.
Motor devir araligi cok baska bir makine NC. Surekli vites değiştirmeye dikkat etmek lazım. 4.000 4.500 devirlerde konforlu kullanim sunuyor lakin redline 6.500. Devirli kullanmak gereken zamanlarda, bu kisa aralik sık sık vites kullanmaya zorluyor. Ilk basta cok zorlanmistim 1200 GS den gectigim icin. Oysa simdi cok rahatim. Yakit tasarrufunun temellerinden birisi bu devir aralığı zaten.
(Bu arada parantez içinde belirtmeliyim. 2. Ve 3. Viteslerin hız aralığı oldukça uzun ve yeterli. Tork avantaji sayesinde sanirim. Öyle kamyon falan sollarken devirin yetmediğini dusunmeyin. 3. Viteste rahat 120 görebilir. )
Vites kutusu yepyeni bir teknoloji. Vites geçişleri, sanzuman uyumu, tork tepkileri cok cok iyidir. Bu konuda TA da çok başarılıdır. Hatirladigim kadariyla ki XL700VA, GS den onceki motosikletimdi, TA nin vites gecisleri biraz sertti. 6.vites i anlatmaya gerek yok sanırım. Bence TA nin en buyuk eksiği buydu.
TA daki ayarlanabilir amartisoru ve sele genisligini biraz aradigimi itiraf etmeliyim. Bir de NC elcik koruma ve turing cam olmadan tam keyfini sunamiyor surucuye.
Honda nin TA yi üretmeyi bırakmasını hiç anlayamamistim. Özellikle avrupada sürüş trendi araştırmaları yoneltmis onları ve basarmislar. Lakin kendi tendiniz turingden ziyade ofroad ise o zaman şartlar değişip, TA one geciyor.
Sozu baglayacak olursak, 1200 GS den gectigime pişman olmadım, (Baskan duymasın) TA dan direk gecseydim yine olmazdim.
Heee, o agresif görüntüsünü özlüyorum ıkisinin de o ayri.
Telefondan bu kadar. Ozellikle sormak istedikleriniz varsa beklerim.
ersan teşekkür ederim bilgilerin için tamda aradığım sorulara cevap oldu 2.elgs1200 2006 modellere bakıyordum aynı fiyata aksesuarlarıyla nc700x alınıyor
sıfır makine kullanmak istememden dolayı nc ağır bastı 2 sene daha ufak makine kullanıp sonraya bırakayım diyorum gs'yi onun için 1 tane nc700x ayırtmıştım pazartesi karar
vermem gerekiyor transalpide satacağım yada takasa vereceğim bu topiğide baştan sona okumam gerekiyor herhalde,selamlar.
Arkadaşlar az önce çıktım 150km yi devirdim. Hemen her türlü yolda denedim, köy yolu, dağ yolu, şehir içi, kalabalık trafik, otoban, tem, e5...
Ve şuanda ağızlarım yanaklarımda geziniyoyurum..
Bu 6 yıllık motor hayatımda 7.motorum oldu ve sanırım çook uzun bir süre de vazgeçmeyi düşünmeyeceğim.
MOtora bayıldım !. Her yola uyum sağlıyor. Sanki gizli bir düğme var ve bastığınızda hız makinesi oluyor, bir basıyorsunuz şehir içi motoru oluyor.. ALL ROUND kavramının tüm hakkını veriyor diyebilirim.
Kullanırken bu kadar mutlu hiç olmamıştım. Çok çok iyi arkadaşlar.
Bugun F650GS i olan arkadaşımla beraber yaptık bu yolları.. Rodajda olmasıma rağmen saate 190km hızı hiç zorlanmadan aştı..
Kısaca çok ama çok mutluyum. Bu motoru almayı düşünenler, gözlerini kapatsınlar ve alsınlar.
http://img818.imageshack.us/img818/3595/fotoraf3qu.jpg
Ne yaptın be Ali, 190 basılır mı :) uçmuşsun, ben 135 yaptım da korktum :)
Fotoğrafı yakıştıramadım ama :)