Bak o gerekli. Üstelik bana sorarsan sadece yükseltici değil yaklaştırmayı da beraber yapan bir aparat olmalı. Benim de listemin başında o var :)
Printable View
:) Şu galiba.
http://shop.sw-motech.com/en/by+prod...iser/index.htm
Yaklaştırıcı ve yükseltici olan da bu. :) ama faydası nedir kısaca bahsedebilir misin?
http://shop.sw-motech.com/en/by+prod...back/index.htm
Ta kendileridir Şefim. Gidon yükselticiden beklediğin fayda nedir? Oturuş pozisyonu dikleştirmek ise bu hem yukarı hem de sürücüye doğru gidonu ilerleterek konforu artıyor. Hele benim gibi kolları kısa bir adamsan işe yarayacaktır. GS de sadece yükselticiyi kullanmıştım. Uzun yolda epey faydasını görmüştüm diye düşünüyorum.
Gerçi şu andaki oturuş pozisyonundan da oldukca memnunum. Hatırlarsan, Givi enduro camın elcik korumalara değmesi sorunum vardı. Buna da katkısı olacaktır kanaatindeyim.
Aynı ürün motoplus da vardı.
http://www.motoplus.com.tr/urun/9966...H-00-039-152-B
fiyatlarıda farklı değil sanırım. 10 Euro pahalıymış burası.
Ya ben herşeyi motoplus'tan alıyorum zaten. :) Ama reklam yapıyormuş gibi olmayayım diye özellikle ana firmanın ürününü yazdım. Oraya gidip bir bakayım bakalım demo ürünleri varsa takıp deneyeyim. :)
Zaten Can, Suat ve senden korkulur abi. :)
gidon yukseltme benim icin eklenecek parcalar listesinde her zaman ilk siradadir.
ama bu motor icin gidon yakinlastirmaya ihtiyac duymadim, zaten yeterince yakin gibi.
kisisel fiziksel ozelliklere gore degisir tabi...
:) Bakalım artık. Geçen Cuma'dan beri binemedim benim motora zaten. çok gerginim. :) Ama geçen gece karda cb125e'ye bindim. bildiğin araba çıkmayan yokuşta yukarı çıktım. çok keyifliydi. :) lastikler pirelli duratraction idi.
Daha evvelki kullandığım motosiklet ve çevremde yaşadığım tecrübelere istinaden, NC'yi aldığımda ilk taktığım aksesuarlardan birisi orta sehpa oldu.
Asvalt harici zeminlerde yan ayağa aldığımız motosikletimiz ilk dakikalarda bize dengeli duruyor intibası versede. Bir süre sonra güzelim makineyi yan yatmış halde görebiliyorsunuz. Çok şükür kendi başıma gelmedi. En son Sakarya Poyrazlar Motosiklet Festivalinde gözümün önünde 2011 model transalp yan ayakta çil çil poz veriyordu, biz de hakkında bir güzel yorumlar yapıyorduk ki, birden nazarımız değdi sanırım. Yan ayağın üzerinden pat devrildi. Hemen gittik kaldırdık. O ana kadar çizik olmayan güzelim Transalp'in debriyaj maneti ve grenajı ciddi anlamda zarar görmüştü. Şahsen NC ile çıktığım tüm yayla gezilerinde ve kamplarda orta sehpaya alıyorum. Kullanmayan arkadaşlarıma da tavsiye ediyorum. Keşke olsaydı demeyin.
aklıma takılan bir soruyu sormak istiyorum;
f 650 gs ile karşılaştırıldığında nc700x için neler söylenebilir?
zannedersem birçok kullanıcı her ikisini de kullandı!
F650 GS ile NC700X aynı kategoride olmadığı için karşılaştırma sonucu birbirinden bağımsız cevaplar alınacaktır.
Tek silindir ile çift silindir farkı var zaten bikere:) Sonracığıma, Nc700 motoru düşük devir ve yeni nesil (daha doğrusu araba motoru karakteristiği) bir motor.En önemli fark benim gözlemlediğim bu,tabiki en sağlıklı cevabı her iki motoru da kullanma fırsatını yakalamış arkadaşlar verecektir.Merakla bekliyoruz:)
Kardan sonra etrafı pislik götürüyor. Ne çok çamur ve kum var etrafta.
Normalde kardan önce yağmurda sürüp durduğumda, arka kuyruk kirli oluyordu ama bu kadar değil.
Şimdi, kardan sonra stoptan arka çantadan çamur akıyor, artçının topukları da pislik içinde kalıyor. neyse ki eşim kışlık pantolondan çok dizlik üstüne yağmurluk altı giyiyor, hem temizlemesi kolay oluyor hemde min. kir geliyor ayakkabıya. ama yinede fena.
Arka çamurluk yada benzeri bir ürün geliştirmeli :)
Böyle bir parçayı : http://www.ebay.com/itm/Honda-NC700S...item2573a8d776 MEGARON halleder bence. :)
Bu resimdeki ürün pek göze hitap etmiyor olduğu gibi işlevinde de aksaklık yaratabilir gibime geliyor.Buna benzer bişeyler sanayide vs. de yaptırılamaz mı?Yada hangi modellerden Nc700'e uyarlanabilir,fikri olan?
-Edit: motosiklet.net'ki NC700X-S başlığında gördüm Reşit yaptırılabileceğini yazarak link koymuş.Bende varım,motoru ileride alıcam,parçam olsun:) Hatta ön çamurluk uzatma da fena olmazdı.Takım yani:)
En uygun fiyat givi ve rossocromo da.
Rossocromo yu getirtmek lazım ancak givi en azından anes e gelir diye düşünüyorum yakında.
Givi :
http://www.accessorimotostore.com/in...ducts_id=17429
Ben R&G rear hugger kullanıyorum. Oldukça da uzun sayılır. ama genede yeterli olmuyor. Artçıyı koruması için düşünürseniz bence GS1200'lerde olduğu gibi tekerin arkasında parça olarak bir şey olması lazım. daha geride olması gerek yani. öyle parça henüz görmedim. görürseniz haberdar edin beni de. :)
Peki bu rear hugger yapan arkadaşa,1200 gs deki arka çamurluk aparatından yapmasını rica etsek ve estetik güzel birşey çıkarsa ortaya bizim için daha uygun ve kullanışlı olmaz mı?Nası olsa yurtdışında satılıyor rear huggerlar,getirtebiliriz,ama 1200 gs tarzı arka çamurluk bulamayız:)
Üzerime alındım. :) Bence bu metel rear hugger için emek harcamaya bile gerek yok. Hem kısa (ve dolayısıyla çok su atar) hem de şekil olarak NC700'e yakışmıyor. :) Ben alamadım ama Rossocromo kesinlikle en şık duranı. R&G ise oldukça güzel oldu. Bir sonraki toplantıda eğer kar olmazsa gene motorla gelirim. Bağlantı yerlerini de gösterebilirim. 2 tane vida takılacak yer var lastiğin sağ ve solunda. Oraya kadar uzatmışlar. Önde de cırt bantlarla yapıştırıyorsunuz.
NC ile ilgili arazi videosu arıyordum ne zamandır, şöyle bir tura çıkmışlar.. nc'nin de aralarında olduğu bir kaç çeşit motor var.. 13:30 da epey zorlanmış gerçi ama :) bu yollarda gidebiliyor demek ki? (:
http://www.youtube.com/watch?v=9mvgT8s0ow0
Bu arada NC'yi yükseltme şansımız var mıdır acaba?
biraz daha yükseltelim istesek ne yapmak lazım gelir? yoksa katiyen yükselmez mi?
çok gerekli birşey olduğundan değilsede.. yada yükseltmek belki dengesini de bozar mı sanki?
Seleden başlarsınız sizde :):)
Olmadı çareler tükenmez:):)
selamlar,
bu kis nc almayi dusunuyordum fakat butce yetmedi. simdilerde cbf600 lere bakiyorum 12-13bin civarinda ikisinide bilenler varsa farklar konusunda paylasimda bulunabilirler mi? hal boyle olunca ikinci el honda motorlara bakmaya gidebilecek usta biliyor musunuz?
Güzel motordur cbf600. 4 silindir li olması ve bütçeniz dahilinde ki modellerin karbüratörlü olmasıyla tüketimi şehir içinde hissedilir seviyelerde olur :) maamafih, enjektörlü modellerinde tüketimi çok farklı değil bildiğim kadarıyla.
Yol konforu olarakta güzel bir makina ancak bazen biraz sert gelebilir.
Şefler,
Bizim küheylanlara şanzuman sensör ü takmanın bir yolu var mıdır? Fikri olan var mı?
vites göstergesi takanlar var yurt dışında. Ama okumaya bile üşendim. :) Takmakla hiç uğraşmam diye düşündüm. :)
http://www.nc700.co.uk/index.php?/to...r+%2Bindicator
ya dış sıcaklık vs. bir sürü şey takan var zaten. :) Ama ben hiç ihtiyaç duymuyorum göstergeye. Sen neden ihtiyaç duydun abi? Günlük kullanım için mi yoksa farklı bir sebebi var mı?
Aslında bu benim takıntım olabilir. Özellikle düşük hızlarda, virajlı yollarda (bakınız Şile-Teke) ihtiyaç duyuyorum.
Bu yollarda, motordan istediğim kompresyonu alabilmek için 4.500-5.000 ortalama devir aralığında kullanmayı tercih ediyorum. Motosikletin tepkileri daha diri oluyor. NC700 serisinin devir aralığı o kadar dar ki, vites tepkilerini ayırmak çok kolay olmuyor. Ufacık bir eğim farkında bile farklı hızlarda aynı devirde buluyorum makineyi. Bu durumda "hangi vitesteyim" sorusuna anında cevap bulamıyorum.
Öyle ki; bu endişe zamanla "hangi vitesteyim" sorunu sık sık kendime yöneltmeme ve emin olamama neden oldu. Genelde "bu 3 mü" diye düşünüp boşa kadar inip kontrol ettiğimde doğru olduğunu görüyorum ama yanıldığımda olmuyor değil.
Virajın içinde gazdan istediğim tepkiyi alamadığımda, çıkış için gerekli ivmelenmeyi elde edemiyorum. Bu da dönüşteki güvenliği ve dengeyi etkiliyor. Bu durum o kadar ilerledi ki her virajda öncelikli düşüncem "vites" olmaya başladı. Oysa viraj değerlendirilmesi sırasında düşünülmesi, değerlendirilmesi ve karar verilmesi gereken gereken, yol tutuşu, konum, virajın keskinliği, limit noktası, çevresel etkenler, kontra, gaz açma noktası, viraj çıkışının niteliği gibi o kadar çok data var ki, vitesi düşünürken bunlara ayıracağım zamanı harcıyorum.
Son zamanlarda aldığım eğitimlerdeki eleştiri noktalarındaki hatalarımın temelinde, vitesi fazla düşünmenin yattığını görüyorum.
Alışacağımı düşündüm ama halen alışamadım. Belki de GS ten geçmiş olmanın verdiği dez avantaj olabilir.
Açıklayıcı olabildiğimi umuyorum.
Biliyorum biliyorum "ohooo, abi çok düşünce diyorsun" :) Haklı olabilirsin. Lakin, aklımın bir saniye önde olmadığı yere sürmem, süremem"
Hak veriyorum düşüncene, vitesi doğru seçmek önemli. Ama diye devam edeyim. Ben artık sesine ve tepkisine çok alıştım. Kaçıncı viteste olduğunu düşünmüyorum. bir ya da iki seviye düşürüp düşürmemem gerektiğine karar verip devam ediyorum. :) Hatta hayatımda ilk defa vites göstergesi olmayan bir araç kullanmama rağmen yadırgamadım desem yeridir. :) Bir de virajlarda bende kendimde farkettiğim bir şeyi aktarayım. Bir şekilde virajı alamadığımı veya motorun yeterince gaz yememesinden dolayı istediğim çizgide olamadığımı düşündüğümde kendimi göstergelere bakarken buluyorum hep. Anında kafayı viraj çıkışına tekrar çevirip kontrayı arttırdığımda sorunsuzca devam edebiliyorum. Biraz kafa da bitiyor yani bence. :) Ama deneyimlerinden feyz alırız zevkle. :)
Feyz abartılı kelime oldu Şefim. :) Nerde bizde o ışık. Bizim el feneri kendine yetmiyor.
Söylediklerine sonsuz katılıyorum. Sorun oluştuğunda yapılacak bu zaten. Lakin ben bu durumda yakalanmayı sevmiyorum. Sadece durum değil arkamdan gelen Hoca ya da yakalanmayı sevmiyorum :)))
Dedim ya aslında biraz da takıntı oldu bu. On sefer doğru biliyorsam vitesi ancak birinde hata yapıyorum ama bu diğer dokuzundaki sorgulamayı etkilemiyor maalesef.:)
En büyük zorluk nerde çıkıyor biliyor musun Şefim. Viraja yaklaşırken 3 deyim diye iki tıkla bire almaya kalktığın da, hopppp boşa gitti vites, geri çek derken kayboluyor stabilite ve akıcılık. :)
Yaşamıyorsan sakın aklına takılmasın. Bulaştırmak istemem.