disklerin yamulma sebebi sudan geçişler değil.oto yıkamacılardaki basınçlı suyla yıkama sonucu oluşan yamulmalardır.özellikle yeni model motorlardaki disklere dikkat etmek lazım.
Printable View
disklerin yamulma sebebi sudan geçişler değil.oto yıkamacılardaki basınçlı suyla yıkama sonucu oluşan yamulmalardır.özellikle yeni model motorlardaki disklere dikkat etmek lazım.
çocuk bezi hemde şu çok su emenden daha iyi iş yapmazmı :P
Başka bir forumdan kopyalıyorum, kusura bakmayın, ama Ankaralı bir arkadaşımız bu konuda şunları yazmış:
Bu seferki konumuz frenlerde rodaj. Evet malesef pek çok yeni malzemede olduğu gibi frenlerde de rodaj büyük önem taşıyor. Belki bir kısmımız biliyoruz belki bilmiyoruz, uyguluyor veya sadece takan ustanın bir 100 km kadar frenlere dikkat et gibi uyarılarıyla frenlerimizi kullanıp yolumuza devam ediyoruz. Ancak fren rodajı bu kadar basit olmadığı gibi bir o kadar da önemli ve yeni balata ya da disklerimizin fren performansını ciddi şekilde etkiliyor. Bu konu “bed in procedure” (balatayı diskin yatağına alıştırma) olarak geçiyor. Performans balatası almışsak bu durum daha da önemli bir hal alıyor.
Konuyu değiştirilen parçalara göre ele alacağım.
İşin en çetrefilli olanı diski değiştirmeden sadece balatanın değiştirilmesi ki balatanın daha çabuk bitmesi sebebiyle en çok karşılaştığımız durum. Bu rodajın en zorlu olmasının sebebi daha önceki balatamızın disk üzerinde alışmış olduğu yatağı açmış olması ve eski balatamızın curuflarının diskin üzerine kaynamış olmasından kaynaklanıyor ve yeni balatalarımız bu oluşmuş yatağa alışamıyor. Bu durum yeni balatamızın disk üzerindeki temas yüzey alanını azalttığı gibi diske düzensiz curufları yapıştırmaya başlayarak frenleme anında titremelere kadar sebebiyet verebiliyor (Başıma geldi).
Düzensiz curuf dağılımı olan bir disk:
http://www.s2ki.com/forums/index.php...age&img=735559
Temiz disk ve iyi bir bed in işlemi yapılmış disk:
http://949racing.com/vendor/carbotec..._carbotech.gif
Şimdi yeni balatamızın diske düzensiz curuf kaplamasını engellemek için veya düzensiz curuf oluştuysa da düzeltmek için yapılacaklara göz atalım.
Yeni bir balata aldık ve takacağız, bu durumda yapacağımız işlem diskleri zımparalamakla başlıyor. Diskin üzerindeki eski balatanın oluşturduğu curufları ve yatağı temizleyeceğiz. Kullanılacak zımpara büyük önem taşıyor. Önerilen zımpara Garnet (LAL taşı) 120 diş zımpara. Zımparanın önemli olma sebebi amacımızın sadece eski curufu disk üzerinden kaldırmak olması. Metal zımparaları curufun iyice diske yapışmasına sebep oluyorlar. Ben garnet zımpara bulamadım, bunun yerine aşındırıcı madde olarak cam türevi kullanılmış olan ağaç işlerinde kullanılan kırmızı, turuncu renkli zımparalar kullanılabilir. Ağaç zımparasını metal üzerinde kullandığımız için biraz fazlaca harcanacak olan zımparadan bol miktarda tedarik edin. Zımparayı takoz yardımıyla diske çaprazlar yaparak uyguluyoruz ki cross hatch pattern denilen rodaj kalıbına sokuyoruz diski.
Crosshatch hale getirilmiş disk:
http://www.rotorhone.com/images/Roto...tch%204%20.jpg
Crosshatch pattern in rodaj konularında büyük önemi var. Honlanan silindirlere de bu işlem yapılır ki sekmanlar bu hachleri traşlayıp tam yatağa oturur. Diskte de durum aynı.
Daha önce eklediğim temiz disk rengini aşağı yukarı elde edene kadar (temiz metal rengi) crosshach deseninde zımparalamaya devam ediyoruz eski curufu olabildiğince atıyoruz. Bu işlem diski sökemiyorsak oldukça vakit alıyor. (Benim ustam üşenip yapmadığı için titremeye başlayan frenler sonrası ben yapmak zorunda kaldım).
Diskimiz artık temiz hale gelmişse yeni balataları takıp bed in işlemine geçebiliriz. Bu noktadan sonra disk ve balatayı aynı anda değiştirenler de aynı işlemi yapacaklar.
İşlemin trafiğin en az olduğu yer ve zamanda yapılması ve uzunca bir yola ihtiyacımız var çünkü bed in bitene kadar tam durmak yok. (Ben gece 2 de çevreyoluna çıkmayı tercih ettim :) ) Ayrıca rodajı yapmayı planlarığımız rotaya kadar mümkün olduğunca yeni taktığımız freni kullanmadan ısıtmadan gitmemiz gerek.
Rotamıza ulaştıysak işleme başlıyoruz.
Başlangıç hızımız 50km/h çok hafif frenleme ile 10 km/h hıza düşüyoruz ve tekrar 50 km/h hıza çıkıyoruz tekrar 10 km/h. Bu işlemi 6 ila 10 sefer yapıyoruz ve frenler rodaj ısısına yavaş yavaş çıkıyor. Asla durmuyoruz! Bu çok önemli çünkü durursak ısınan balata tek bir noktaya curufu baskı yapacak ve tüm zımpara işimiz boşa gidecek.
İlk ısıtma sonrası hemen durmadan ikinci aşamaya geçiyoruz. Bu sefer hızımız 65km/h. Orta kuvvette bir frenleme ile 10km/h hıza düşüyoruz ve hemen 65 e geri çıkıyoruz. Bu işlemi 4-6 defa uyguluyoruz.
Durmak yok 3. Aşamaya geçiyoruz bu defa hızımız 80 km/h. Oldukça sıkı frenleme yaparak 10km/h hıza düşüyoruz. Burada önemli nokta abs freniniz varsa devreye sokmadan kullanmanız gerek. Asla frenler kilitlenmemeli. Freni (limon sıkar gibi terimini biliyosunuz) ezerek neredeyse stoppie yapacakmış gibi frenliyoruz. Hemen tekrar 80 e çıkıyoruz ve bu işlemi de 4-6 defa uyguluyoruz. Frenleriniz ısıdan dolayı çelik fren hortumunuz yoksa azalabilir, sorun değil devam edin.
3. aşama sonrası yine hiç durmadan 4-5 dakika kadar fren kullanmadan yol alıyoruz frenleri biraz soğutuyoruz. Isı ile temiz şekilde diske yapıştırdığımız curufun soğuyarak diske kaynaması gerekiyor.
5 dakikalık soğutma sonrası fazla da soğutmadan 2. Kat curufu çekmek için 3. Aşamayı tekrarlıyoruz. 4-6 defa 80 km/h den 10km/h a sert frenleme. Ve işlem neredeyse tamam. İyice ısınan balatanın tek nokta baskı yapmaması için yine durmuyoruz ve en az 10 dakika fren kullanmamaya çalışarak sürüş yaparak frenleri iyice soğutuyoruz.
Motorumuzu park ettikten sonra diske bakın, görmeniz gereken metalik mavimsi bir rengin düzenli bir şekilde diskimizi kaplamış olması gerekiyor. Ben bu işlemi yaptıktan sonra frendeki titremeler gittiği gibi ilk dokumnadaki fren tepkisi (initial bite olarak geçer) ve frenin performansı ciddi şekilde arttı.
Kolay gelsin uygulayacak olanlara diyerek yazımı sonlandırıyorum. Hepinize iyi sürüşler.
Ilginç....
Amma komplike işmiş. Hoş ilk motosikletim sıfırdı. Bir daha nasip olmadı