ya anlamadığım insanlar kapora veriyor neden hala fiyat açıklanmıyor? Acaba ilgiyi ölçüyorlar ona göre fiyat belirleyecekler olabilir mi? Çok ilgi çok fiyat hesabı :)
Printable View
ya anlamadığım insanlar kapora veriyor neden hala fiyat açıklanmıyor? Acaba ilgiyi ölçüyorlar ona göre fiyat belirleyecekler olabilir mi? Çok ilgi çok fiyat hesabı :)
Toplayıp kaporaları 80.000 DErlermiş :)
Kaporaların üstüne yatmak için 😂😂
Yani bence bu kaporadan elin Japon'unun haberi bile yoktur. O teminatına bakar. Honda bence Afrika'yı çok ballandırdı ama herşeyin ilki efsane oluyor ikincisi biraz zor olur. Bir arkadaşımızın da dediği gibi önce bekleyip hem motorun hem de fiyatın oturması lazım. Benim de beklentim 45-50 aralığı ama keşke daha düşük olsa da herkes alsa.
Üç versiyon beklemek lazım...sonra düşünülür.
Aynen bende bu fikirdeyimdir hep... Önce bir model çıksın Aksesuarlar yapılsın problemler giderilsin... Birileri alsın kullansın yapılması gerekenleri yapsın... Bende temiz ikinci el alıp keyfini süreyim :)
Ben Honda'nın AT'ı DCT ile dakara sokacağını umuyorum. HRC sayfasında bir şey bulamadım (belki ben) ama ilk AT'ı efsane yapan ilk sulu dakar fatihi olmasıydı. Kimse sulu motor dakarı geçemez derken hemde. Şimdi de DCT off-road motor mu olur diyen (benim gibilere) cevap vermesi lazım. Ben olsam böyle yapardım.
NC 700x i düşünüyorum. yıl 2012 ilk versiyon çıktı. Daha 2 yıl olmuştu ki 750 ye yükseldi, 4. yılın sonunda ise neredeyse bambaşka bir motor oluverdi.
AT yi düşünüyorum ama Honda nın attığı kazığı da unutamıyorum.
Dakarda 450cc siniri var.
Ote yandan dct li bir rally bike olabilir mi? Valla wrc otomobillerinde bile yokken sanmiyorum :)
Offroad icin teknoloji cok yeni; belki ilerde...
Mersin bayisi düzü 39- DCT şanzımanı 42 bin olacağını söyledi.
40-45 bin fiyat bandında gelirse nice 1000 cc altı motora geçmiş olsun.
Bugun bi ilan cikti sahibinden de. Bursalihonda bsyi 42.5 olarak acikladi fiyati
Geliyor hemde fena geliyor :):):):)
Africa Twin For The Win! 2016 Honda CRF1000L Africa Twin Review | On Two Wheels
https://youtu.be/fuetRPaZXEs
Aşık oluyorum galiba...
Bu motorda gözüme batan bazı detaylar var.
Mesela egzost çok büyük. 1000 cc lik bir motora elbette uygun standartlarda egzost yapmışlardır lakin, motorun sadece sol tarafına kocaman ağır bir egzost koymaları motorun denge ağırlığını sola kaydıracağını düşünüyorum. Sol tarafa kocaman bir egzost yapmak yerine sağ ve sol tarafa çift egzost koymak hem motoru daha dengeli yapardı hem de yan çanta takıldığında çantaların biri ince biri kalın olmak zorunda kalınmazdı. Bu konuda 660 Tenereyi tek geçerim.
Diğer husus da alt alta duran gösterge pencerelerinin konumu. Pencereler bana biraz küçük geldi. Ayrıca altta kalan gösterge panelinin önüne fren hortumları geliyor ve görüşü engelliyor. Göstergeler daha yüksekte kalabilirdi.
Ön cam bir mekanizmayla yükseltilip alçaltılabilir şekilde olmalıydı. (Tornavidaya gerek kalmadan). Ön camın kafa karenajı ile buluştuğu yerde 4 parmaktan fazla boşluk bırakılmış. Çamurlu yollarda o boşluktan içeri çamurlu suların girebileceğini düşünüyorum. Kırmızı beyaz renk motorun selesindeki beyaz kenar bandı döşeme bandı çabuk kirlenip sararacak gibi görünüyor. Siyah sele her zaman ikire kördür ve enduro için daha iyi bir renk seçeneğidir.
Dediklerinoze tamsmen katiliyorum. Bende de bazi beklentiler vardi ve bence AT adina yakisir bi kalite/ergonomi/dizayn ile cikmadi. hic efsanevi bir motor gibi durmuyor.
Tenere 660 aynen ben de bu motoru sadece egsozundan dokayi bile seviyorum.
AT acikcasi hayalkirikligi yaratti benee. Hele on konsol. Yani 40bin kusur parayi su plastik icin mi veriyorum hissi uyandiriyor. Bence olmamis. Yeni kasayi beklemek daha iyi olur kanaatindeyim.
Tek egzoz cikisi 4-5 kilo avantaj saglar. Ayrica motorun bi tarafinin daha agir olmasi birakin japon muhendisligine tum muhendis arkadaslara hakarettir :)
Modern tek egzoz cikisli motosikletlerin hic biri egzozun oldugu yone agirlik tasimaz, oyle olsaydi motor hep ayni tarafa cekerdi :)
Ayrica bir cok kisi cift egzozu iptal edip agirliktan kurtulmak adina teke donuyor. Iki zamanlilar haric cift cikisin goruntu haricinde elle tutulur bir amaci yok :)
Suzuki inazumadaki gereksiz agirlik buna cok iyi ornektir.
On ruzgar camina katiliyorum ama kac motosiklet dogru duzgun ayarlanabilir camlarla geliyor ki?
Valla ne dersek diyelim honda yine hic bi seyde en iyi olmayan ama her seyi layikiyla yapabilecek bir motor yapmis gibi duruyor.
Transalpi de kimse begenmez ama senelerdir yollardadir :)
Evet fiyat belli oldu. Facebook da ki gruptan bir arkadaş 42.500 TL ye manuel modelini almış. (2015 Model)
Burak motor hazır bayide resimleri çekilmiş. Ama hangi bayi olduğunu öğrenemedim. Zaten öğrensem yarın tepesindeyim. Otomatik farkı da tahminimce nc'ler kadar olur sanıyorum.
42 - 48 arası değişiyor diye duydum ben de. Otomatiğini çok övüyorlar, denemek lazım.
Gokhan bey. Dediginiz sey dogru olabilir ben denemedim. Ahmete katiliyorum. Egsozun motorun aerodinamigini bozacagini sanmiyorim. Durur pozisyonda fark yaratiyordur ama hareket halindeyken matematikteki gibi etkisiz elemandir.
Lakin bu tip.motorlarda egsozun oldugu taraftaki canta kavisli yapilmadigi zaman cok cirkin ve asimetrik oluyor. Canta motordan cok cikiyor. Bence bu motorun stabilitesini bozar. Canta firmalari egsozun kavisini calismak yerine bir tarafa 45 diger tarafa 37 lt gibi basit cozumler uretiyorlsr. Maliyeti dusuk tutup uretimi daha seri yapmak adina. O yuzden tenere, ktm adventur le modelleri. 1200gs. Bunlarin canta ergonomisi super. Digerleri cirkin oluyor
Ama bu motorlar motogp de yarismiyor ki. Bunu bizler bilemeyiz diye dusunuyorm. Motorlari ruzgar tribunune sokup aerodinamik testi yaoan muhendisler var biliyorsunuz. Motogpde yarisan motorlarla arazide offroad yapan motorlari kiyaslamak ne kadar dogru olur emin degilim.
Konu aerodinamikten açıldığı için o örneği verdim. Demek ki bozuyormuş. Motosikletler otomobillere göre aerodinamiği çok daha kötü olan araçlardır. Konuyu dağıtmadan kendi fikrimi söyledim. Ben şahsen Honda'nın egszost tasarımını beceremediğini düşünüyorum. Çıkardığı tüm modellerde egzostlar çirkin. Bu konuda Yamaha yı çok daha başarılı buluyorum. BMW f700 f800 serisinde kullanılan egzsostlar da çok çirkin mesela. Motorumu aldığım gün soba borusuna benzeyen o çirkin şeyi söküp attım, Leo vince taktırdım. Motosiklet çok estetik bir ulaşım aracıdır. Çünkü herşeyi açıktadır. Üzerine taktığınız en küçük detay görünümü ve aerdinamiği çok etkiler. Az veya çok. Enduro motorlar bu kaygı ile üretilmezler bu nedenle bu kaygı az olabilir. Ama yok denemez. Ben burada daha çok estetik üzerinde duruyorum. Bana göre Yeni AT in egzostları motorun cüssesine göre abartılı derecede büyük ve bu benim gözüme çirkin geliyor. Beğenen beğenir.
şu muhabbet dikkatimi çekti kim egsoz sağda veyahut solda .. bu makina
Sağa çeker yok sola çeker diye makina almış (: hocam gerçek mi bu muhabbetler
Hiç biryerde denk gelmedim tuhafıma geldi.. Tamam egsoz güzelliği konusu göreceli bir konu ama sağa sola çekmesi
Hele hele enduroda (:
Bende birkaç kelime yazma ihtiyacı hissettim bu konuda.MotoGP'deki motorlar protatipdir sadece pistlerde kullanılır AT gibi seri üretim motorlar ise kanuni zorunluluk olarak belli eksoz kriterlerine uymak zorundadır bu yüzden eksozları değişik ölçülerde olabilir bu durum markalara göre değişiklik gösterebilir.Birde eksozun sağda solda,büyük veya küçük olması dengeye etki etmez çünkü firma bu ağırlık dengesini sağlar zaten aksi takdirde motoru kullanırken elerini bıraktığında motor düz gitmez ve bunu hiç kimse kabul etmez dolayısıyla motor satişları olumsuz etkilenir (yani kimse düz gitmeyen motoru almaz alsa bile geri verir)..
Egsoz harbiden anormal buyuk, vardır belki bir hikmeti bizim bilmediğimiz.
Suyun içinden gecerken falan bir avantajı olabilir.
Kabloların gostergeyi biraz olsun kapatması hoş değil.
BMW F 700 GS dynamic package 43.700 TL
Bu 42.500 TL
Konu cok guzel yere gelmis (:
Egzoz tipi belirlenirken en birincil oncelik olarak combustion (yanma/sikistirma), sonra atik gazlarin uzaklastirilmasi, sonra agirlik dagilimi, sonra estetik dusunulur. Bunda hem fikiriz sanırım.
Egzoz tipi ve yeri belirlenirken agirlik dagilimi en oncelikli olmasa da mutlaka dikkate alinir. Bu yuzden motosikletlerin hic birini duz tutup biraktigimiz zaman egzozun oldugu yone devrilmez. Lastiklerin asinimi, sonradan takilan aksesuarlar gibi elemanlari denklem disinda tutarsak, modern muhendislikte boyle hatalar olmaz diye dusunuyorum. Muhendis arkadaslarimiz varken kesin konusmayayim (:
“MotoGP egzozları”
Motogp’de farkli tipte egzozlar var; aletler prototip oldugundan bir standarttan kesinlikle soz edemeyiz.
Motogpde egzozlarin kucuk olmasinin en buyuk sebebi en yuksek teknoloji, en hafif metallerle motosiklete en az agirligin yuklenmesidir. Bu litrelik makineler onca guce ve surucu yardim elektronigine ragmen 160 kiloyu gecmiyorlar. Pilotların, at jokeyleri gibi sürekli formda olmaları gerektiğini de düşünür isek en birincil onceliklerinden birinin agirlik olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Hatta yol motosikletlerinin piste çıkması söz konusu olduğunda eğer motosiklet üzerinde yapabileceğiniz tüm modifikasyonları yaptıysanız ve hala beygir gücüne ihtiyacınız varsa tek yapabileceğiniz hareketin kilo vermek olduğunu bilirsiniz (: Bu yüzden maliyet hesabı yapılan yol motosikletleri ile Motogp motosikletlerini karşılaştırmamız doğru olmaz. O yüzden bu konuyu unutuyoruz (:
“Motosikletler ağırlık merkezleri etrafında dönerler”
En hizli yonlendirmenin agirligimizin seleden alinarak peglere iletilmesi ile yapilabilmesinin sebebi, peglerin agirlik merkezinden gecen eksene daha yakın olmasındandır. Motogp pilotlari donmeden hemen once sarkarken kalcalarini hafifce koltuktan dışarı çıkarır ve agirliklarini peglere, “özellikle dıştakine” verirler. Pegler koltuga nazaran yatma eksenine (ağırlık merkezine) cok daha yakindir.
Yol motosikletlerine donecek olursak; motosikletin agirlik merkezinden gecen yatay eksene eklenen agirliklarin (peglere basmak örneğinde olduğu gibi) motosikleti yatirma konusunda sürücüye bir zorluk cikardigi soylenemez. Yani motosikletin toplam agirligina eklenen egzoz, bahsettigim eksenden geciyorsa, motosikleti kendi basina yonlendirme gibi bir etkisi olmayacaktir. AT’de egzozun yuksekte oldugunu dusunebiliriz fakat AT nin agirlik merkezinin de yuksekte oldugunu cok rahat soyleyebilecegimizden bu konuda istisna gormuyorum (:
“Aerodinamik”
Aerodinamik motosiklet harekete geçip rüzgara maruz kaldığında geçerli bir olgudur. Yani motosikletin durduğu yerde bir tarafa yatması ile hava akımı etkisi altındayken bir yana yatmasının sebepleri tamamen farklıdır. Egzozun, sürücünün konumu sebebiyle direkt hava akımına maruz kalmadığı bir gerçek. Bu yüzden egzozun hava akımı sebebiyle motosikleti bir yöne doğru itmesinin söz konusu olacağını açıkçası düşünmüyorum.
Hepsi bir kenara, AT alsam ve ayırabilecek bir bütçem olsa ben de mutlaka egzozu daha küçük ve iyi bir marka egzoz ile değiştirirdim. Ama bu tamamen görsel olurdu çünkü kazanacağım 3-5 kilo ya da 1-2 beygiri fark edecek yeterlilikte bir sürücü değilim (:
Not: Derin mevzulara girdik, bir hatamız var ve düzeltirseniz sevinirim.
Arkadaslar herhangi bir bayinin motoru su asamada sergileme sansi olmadigi yonunde bir bilgi aldim, motorlar su an Honda fanrikada hazirlaniyormus, plan ocak icerisinde teste cikartma seklinde.. Bu arada Aralik ta Guney Afrikada yapilan lansman test raporlarinda gezindim, hic bir tanesinde eksozun agirlik veya dengesizlik yaptigina dair biseye rastlamadim, olsaydi herhalde yazarlardi..Estetik olarak hosuma gitmedi derseniz eyvallah.. Motorla ilgili raporlanan en onemli gordugum negatif taraf, yolda 21" on lastigin bazi zorlama virajlarda dengesizlik yapabilme riski, bu konuda da net bir olumsuz gozlem yok, acaba tadinda yazmislar.. Bununla birlikte on amortisorlerin bitaz yumusak oldugunu soyluyorlar ama sanirim yol agirlikli kullanilacaksa bu da ayarlanabiliyor. On cam arkasi hava bosluklariyla ilgili negatif pozitif biseye rastlamadim, hatirladigim tek not on camin yolda surucu icin buyukce bir hava boslugu olusturdugu yonundeydi.. Sanirim bu tip noktalari motoru denemeden goremeyecegiz...
Hocam bende aynı bilgiye sahibim. Hatta bununla ilgili soyle bir yazı da paylaştım;
Gelmiş??? O biraz uydurulmuş sanki. TR gümrük mevzuatına göre bir aracın 2016 model sayılabilmesi için 01/01/2016 tarihinden yola çıkmış olması gerekmektedir. Eger 2015 model olarak getirecekseniz 2016 da gümrükten çekip satamazsınız. Cunku eski olur. Eski araç ithal etmek yasaktır. Bizim fuarın subat sonu olması bu sebeptendir. Zira uzakdogudan gemiler 01/01/2016 da yola cıksa (ki çkmıyor) 35 günde anca burda oluyor. Dolayısı ile en enken teslimat subat sonu olur. Fuar bitiminden sonra. Birde fuarda sipariş toplarlar onlarda mayıs tayfası olur...
Diye bilgilendirmeme rağmen arkadaş bayide çekilmiş fotoyu paylaştı ve 42.500 TL ye alındığını bildirdi. Hangi bayi olduğunu öğrenememekle beraber fotololarda motor kasadan çıkmış hali ile montajlanıyordu. Ayrıca civarında ki tipler oldukça Türk geldi bana :)
https://www.facebook.com/photo.php?f...type=3&theater
https://www.facebook.com/photo.php?f...0073127&type=3
https://www.facebook.com/photo.php?f...0358127&type=3
Fotoğraflara ulaşılamıyor silmiş ellaam:dur:
http://i267.photobucket.com/albums/i...psiqwofbkr.jpghttp://i267.photobucket.com/albums/i...psxedokl1q.jpghttp://i267.photobucket.com/albums/i...ps9axdob9i.jpg
Eksoz açısından bir fark göremiyorum,demekki bazı zorunluluklar var???
Sevgili Ahmet Gül eğer eksozu değiştirirsen genelde muayeneden geçemiyor dolayısı ile pek makul bir durum değil..
yok kapalı grupmuş ondan :) Benim hatam
http://i.hizliresim.com/O7Rb3Z.jpg
http://i.hizliresim.com/Gov7p2.jpg
http://i.hizliresim.com/yLPWAL.jpg