Tekrar güle güle ve sağlıkla kullan Şevket...Yakışmış!..:okeyy:
Printable View
Tekrar güle güle ve sağlıkla kullan Şevket...Yakışmış!..:okeyy:
hayirli olsun, nice kilometrelere.
Bugun Uskudar madonun terasinda otururken 2 tane bundan gecti sanirim. Cok dar geldi, kiz arkadasim bu ne yaw, arkasina oturulmaz bunun dedi :]
Şevket, senden bi bin km yazisi bekliyoruz :]
Hayırlı uğurlu olsun. Bence de çok yakışmış. Fuarda üstüne oturma fırsatım oldu. Honda ve BMW standında şöyle bir kaç motoru alayım istedim, bu da onlardan biri.
sağolun varolun arkadaşlar,artık yeni hedefler koydum motoruma bu motora kesinlikle yagmur deydirmicem hedefini koymuş bunuluyorum neden derseniz,bunu temizlemesi zor ya harley kolaydı ama bunda grenajvar ıvır zıvır bir sürü kablo günümün yarısını alır bunu temizlemek pistletmicem o yüzden :) bakalım hedefimi kaç gün tutturabilicem hehe.Bugün bagaja pitonumuda koyucam bakalım rahat edecekmi cafer,
Şevket hayırlı olsun güle güle kullan, sen motorunu ıslatmamakta ne kadar kararlıysan biz de ıslatma konusunda bir o kadar kararlıyız, sanki biraz sağa mı çekiyor ne ? ilk toplantıda motorun tatlısını getirirsen düzeltme işlemini ben hallederim.
maşallah diyelim nazar degmesin makinalar güzel eskimesin parlasın keyfle kullanın
Yusuf abi perşembe işim olmazsa gelirim gösteririm motoru,
motosiklet botlarımla rahat yere değiyorum ama normal yakkabı ile tam basamıyorum ona biraz alışmaya çalışıyorum şu sıralar.
Bende bugun cikar bi cay kahve iceriz diyordum :]
şevket bu motor o kadar yüksekmikisenin boyun kaç zor ayak basıyorsun
Şurada gördüğüm korna mıdır?
http://img718.imageshack.us/img718/4492/0104w.png
Şevket, sanada motorun hayırlı olsun güle güle kullan, tekerin düz bassın.
hayirli olsun kazasiz belasiz binin.
tck80 ile ducatinin scorpiosu
naptım olum :) kirletmişsin azmanı haha.Bu arada bende dün biraz kirlettim ama hemen temizledim,temizlemesi çok rahat bir motormuş bilhassa arka tarafı çok basit ama motor kapalı işte o yakayı sevmiyorum,harleyde motor açıktayı temizlemesi çok basitti bnen uyuz oluyorum motor kısmı kirlenince :(
hayirli ugurlu olsun beyler, gule gule kullanin :okeyy:
Sevgili Suat ve Şevket, motorun keyfini çıkarmaktan bizlerle paylaşmaya vakit kalmıyor galiba :)
doğru son yorumları alalım artık kaç gündür ses yok
hatalı rodaj yapıyorsun,iki kişi zorlanmaz rodajda ve trafikte binilmez.benimkisi 3.4 litre yakıyor 100 kmde şu an motor 1100 kmde ayvalıga gitti geldi
motorların ilk 500 ve 1000 kmsi motorun ömrünü belirliyen en önemli aşamadır.
Bu kmlerboyunca motoru aşırı ısıtmamak lazım 1 saate bir mola vermek trafikte kullanmamak,iki kişi binip zorlamamak,ani devir artışları yapmamak,redline a yaklaşmamak gereklidir.Bu optimum ömrünü belirler motorun.Ama zorlarsanız tam tersi işler yaparsanız motorun ömrünü büyük ölçüde azaltırsınız.
Bmw gibi motorlarda bu süre 10 000kmdir motor yeni açılmaya başlar keza harleylerdede aynı,japonlarda ise biraz daha üretim teknolojisi ve materyal farkından dolayı ilk 4000 5000 dikkat etmek lazım.
motora gelicek olursak uzun uzun yazılıcak birşeyi yok fiyatı artmadan alın tek söylicem bu.Transalp tır yyok vstormdur hiç karşılaştırmayın bile açık ara iyi
Rodaj konusunda bazı kulaktan dolma bilgilere itibar etmemek gerekir..
Aşağıdaki konu ''CBF Türkiye''forumundan alıntıdır..Ve çok teknik bilirkişi açıklamasıdır dikkatle okumanızı tavsiye ederim..
http://www.cbfturkiye.org/forum/view...php?f=7&t=7149
Bu konuda rodaj mümkün olan tüm detayları ile işlenecektir.
Motorun rodajı nedir dendiği zaman işi bilen bilmeyen herkes aklına gelen tüm hareketli parçaların adını sayar ve bunların alışması gerektiğini söyler...
Bir bakalım
Supapların rodajı, yatakların rodajı,rulmanların rodajı, egzantrik milinin rodajı şunun rodajı bunun rodajı... akşama kadar sayılır..
fakat hayati önemli yeni satın alınmış 0km otomobilde sadece segmanlardır...
(yeni satın alınmış bir araçta)
geri kalanlar ise fabrika motoru çalıştırdıysa rodajlanmış demektir...
Peki segmanlar neden önemlidir ?
Segmanlar piston ile silindir arasında sızdırmazlığı sağlayan elemanlardır. bunların silindir cidarına tam 360 derece ve mükkemmel oturması gerekmektedir ..
aksi taktirde istenen silindir basıncı (kompresyon) tutulamaz... segmanın oturmadığı yüzeyleri yağ filmi doldurmaya çalışır ve motorun her ateşleme kursunda buradan yağ yakılır.
Peki segmanların nasıl
oturduğu hakkında bir fikriniz var mı ?
Gaza basmayarak 1000km yapınca mı segman oturuyor yoksa... yoksa 1 gün boyunca rölantidemi çalıştıracağız motoru
Bu sorunun cevabı gerçekten şaşırtıcıdır.
Kompresyon segmanları, kompresyon basıncı ile açılarak silindir yüzeyine kendini bastırır !
evet .. kendi gerilimi bastırmaz... bizzat basınç onları dışarı bastırır...
benzinin yanması ile oluşan basınç segmanların arkasına geçer ve onları dışa ittirir.
Maksimum silindir basıncı ise sadece gaza tam basarak elde edilir (birazdan detayları göreceğiz)
Öyleyse Türkiye'nin
referans alınabilecek(!) en büyük otomobil haber sitesi hangi akla hizmet rodajda asla gaza tam basılmaz diyebiliyor ?
Yada otomobil ve motosiklet üreticileri neden detayları son kullanıcıya anlatmayarak sakin kullanımı teşvik ediyor veya rodaj diyebiliyor?
Bunlar enteresan sorulardır.. işin içinden çıkmaya yavaş yavaş başlayabiliriz.
Motorlarımız nasıl üretiliyorda rodaj gerekiyor ?
İçten yanmalı motorların silindirleri üretim bandında honlama işlemine tabi tutulur,
bu işlemin amacı silindir içinin her konumda istenilen ovallik ve koniklik değerlerine getirilmesidir.(sonuçta silindir üretiliyor)
bunun için silindir yüzeyinden bu işlem için özel geliştirilmiş honlama makinası ile malzeme kaldırılır.
ve işlemin sonunda yüzeyde bir desen oluşur (cross hatch pattern).
Uygun inceleme aletleri ile bakıldığında silindir yüzeyinin içinde çukur bölgeler ve tepeler oluştuğu görülür..
bu desen ve silindir yüzeyi şu resimlerde görülebilir ;
http://img387.imageshack.us/my.php?i...3jpgjy8xk2.jpg
http://img119.imageshack.us/my.php?i...finish1qc2.jpg
Şimd biraz daha anlaşıldığını umuyorum.. bu tepelerin en uygun biçimde traşlanması rodajdaki asıl hedeftir..
ve bunu traşlayacak olan segmandır.
Peki rodaj hakkıyla yapılmadığında ne oluyor ?
Bu tepeler olabileceğinden daha az traşlanıyor ve kısa bir süre sonunda motor yağı bu tepeleri kalıcı film tabakası ile örterek daha fazla traşlanmasına engel oluyor.
Çok net olarak anlaşılacaktır ki motor yağı olması gerekenden daha kalın bir film tabakası oluşturmak zorundadır.
buda motorun yağ yakması demektir ayrıca kompresyon kaçacağından yakıt tüketimi artar.
Piyasada "kör kalmış" , "sağır motor" vb. efsanelerin sebebi buraya dayanır.
Tabiki aracınız fabrikanın ortalamalarında olacaktır..
Lütfen Modifiyem forumlarında bulunan teknik konuları okuyunuz. Kompresyon ölçüm testi konusunda kompresyonların fabrika tarafından belli aralıkta normal kabul edildiğini göreceksiniz.
siz neden üst sınıra çok yakın kompresyon değerleri olan bir motora sahip olmayasınız ?
Bu elinizde ..
Hemen bu noktada bir dip not daha düşelim ;
Motoru koruduğu öne sürülen motor yağı katkılarının neden yeni araçta kullanılmaması gerektiğini düşündünüz mü ?
cevap yukarda
bu katkılar tepeleri ve çukurları hemen doldurarak segman oturmasına izin vermemektedir...
bunu oluşturduğu inanılmaz kalın katman sayesinde yaparlar ve motorunuz yağ yakar..
asla yeni arabam sağlıklı olsun uzun ömürlü olsun diyerek bu katkıları uygulamayın...
düzgün yapacağınız rodaj bu katkıların idda ettiği tüm artıları size verecektir.
Rodajdan sonra kullanılması tavsiye edilen bu katkıların yaptığı sizin rodajda kazanamadığınız kompresyonu vermek...
Peki metallerin genleşmesi vb. ısıl mazeretlerin beklenmesi rodaj sayılmaz mı ?
Motor parçalar üretim bandında zaten bu kademeyi geçmişlerdir.
ingilizce "Heat cycle" olarak adlandırılan süreç rodajda gerçekleşmez..
eğer rodajı bunun için yapıyoruz zannediyorsanız yanlış yoldasınız
ANCAK HARARET HAYATİ ÖNEM TAŞIMAKTADIR.
rodaj sürecince aracın aşırı sıkıştırılması ve hararetin yükselmesi yapılacak en büyük yanlışlardan biridir.
Motor çalışma ısısına ulaşmadan kesinlikle rodajlama namına yüklenme yapılmaz
Bu noktaya kadar anlattıklarımız kabaca toparlarsak;
* Aktarma organlarının rodajı yeni otomobillerde asıl hedef değildir.
* Rulmanın rodajı olmaz
* Yeni otomobilin motorunda gerçekleşecek en önemli ve nerdeyse tek rodaj segman oturmasıdır
* Segman oturması silindir basıncı ile elde edilir
* Segmanı adam akıllı oturtan kendi gerilimi değil ateşleme sonucu oluşan basınçtır.
* Segmanı maksimum şekilde oturtmak için uygun devirlerde tam gaz vermekten başka seçenek yok.tur.
* Yeni motora asla "Yağ katkısı" vb. sıfatlarla satılan ürünler uygulanmaz.
* Yeni motorların parçaları metalurjik olarak ısıl işlemlere tabi tutulmuştur.km ler boyunca alışması beklenmez
* Çalışma ısısına ulaşmayan yeni motora
kesinlikle rodaj namına yüklenilmez(rodajın dışında da yüklenilmez)
Peki burada anlatılan rodaj bize ne kazandırır ?
Burada anlatılan rodajın mantığını kavrayıp kendi aracına uygulayan yada en azından yeni aracında gaza tam basmayı başaran biri mutlaka farkı görecektir.
araç her devirde daha istekli hızlanacak tam performansını hatta daha fazlasını gösterecektir.(YB)
trafikte aynı araçlara göre daha seri olacak aynı zamanda daha az yakacaktır.
ayrıca yağ tüketimide minimum seviyede olacaktır.
Sanılanın aksine motor ömrü ise azalmayacak aksine artacaktır.
Yani modifiyeci camianın egzoz filtre ile almaya çalıştığı 1-2 hp den daha fazlası bedava olarak kazanılmış olacaktır.
çünkü motor içi sürtünmeye giden kayıp ciddi oranda bertaraf edilecektir. Buda ek güç demektir.
garip gelsede durum bu.
görüldüğü gibi Motor yağı film yapmadan çapak atma ve bu atılan çapakların en uygun şekilde motor dışına atılması rodajımızın temel amacı.
öyleyse bu konuları ele alalım ;
Rodajda kullanılacak Motor yağı ;
Rodaj döneminde kullanılacak motor yağı kontrollü aşınma ve çapak atma için gayet önemlidir.
Hepiniz biliyorsunuz yeni nesil araçlar fabrikadan içinde sentetik ve yarı sentetik motoryağları ile gelmektedir.
Ancak maalesef rodaj döneminde kullanılması gereken yağ mineral yağ dır.
mineral yağ sayesinde rodaj daha rahat gerçekleşir.
ancak bu noktada mineral yağın ısı aktarma kapasitesi 115 santigrad derece civarı olduğunu unutmamak gerekir.
yani araçta mineral yağ varken hararet çok önemli bir değişkendir.
hararet aşırı yükselirse mineral yağ kimyasal yapısını değiştirir ve silindirlere filim oluşturur rodaj sona erer.(bore glaze)
en önemlisi ise yağın yanarak motor içindeki parçalara yapışmasıdır(oil sludge)
bu yüzden mineral yağ kullanırken bu ekstrem durumları göz önüne almamız gerekmektedir.(aşırı hararetten kaçacağız başka çağre yok)
Peki Tam sentetik yağlar ile durum nedir ?
Kaliteli tam sentetik yağlar ile rodaj olmaz.. rodajlama çok düşük km lere iner kimseye aracı 100 km bile olmadan tam gaz silindir basıncı yapın diyemeyiz inanmazlar yapmazlar... (fakat üreticiler rodaj yok diyerek bizim ekmeğimize yağ sürüyor)
konu o kadar detaylı ve o kadar detay vermek istiyorum ki eminim okuması güçleşiyor.
Özetle tam sentetik yağ ile rodaj tam verimli olmaz zira çok düşük km lerde film oluşturmaya başlar ve sürtünen yüzeyleri korumaya alır..(YB)
yağınızı mineral bazlı olanla değiştirebiliyorsanız değiştirin..
yapamıyorsanız 100 - 200 gibi km lerden itibaren tam gaz hızlanmalara başlamalısınız.(ileride anlatılacak)
Segman oturması ve çapak atma nasıl gerçekleşiyor ?
Bu honlama artığı tepelerin segman tarafından traşlanması çok düşük kilometrelerde gerçekleşmeye başlar..
sanıldığının aksine 1000-2000 km beklemekle asla rodaj yapılmaz..
modern bir yarış motosikletinin segman oturma ve tam silindir çeperi ile örtüşmesi uygun kondüsyonlarda yaklaşık ilk 32(otuz iki) km de gerçekleşmektedir
otomobiller içinde durum pek farklı değildir.
düzenli biçimde tam gazla yapılan akselerasyon ve viteste yavaşlama(dekompresyon-deselerasyon) ile geçilen 150 - 200 km sonunda segmanlar yaklaşık %90 oranında oturacaktır.
buda yağınızı ve filitrenizi değiştirme vakti demektir ..
__________________
_________________
Volkan BOZYEL (Alman Motorrad dergisinden alıntı)
gerçekten çok mantıklı ve süper faydalı açıklama olmuş.
Kulaktan dolma bilgi değildi benimkisi :) alman motosiklet dergisinden alıntı bir yazı ve benim dediklerimle örtüşüyor fakat sanırım biraz eski kalmış çünkü tam gaz açılımı ve zorlamadan motor açma olayı konusu tartışıldı ve zorlamadan açılan motorlar uzun ömürlü zorlanarak açılanlar ise yüksek performanslı ama kısa ömürlü oluyorlar.
Yarış ekipleri motorlarını yüksek güce göre açarlar biz kullanıcılar ise daha sakin açarız zaten kitapçıklardada yazar.Kısaca Amerikayı bir daha keşfetmeye gerek yok hondanın mühendisleri harleyin mühendisleri ve bmwnin mühendislerinin arkasında 100 yıllık bir geçmiş var o yüzden doğrusu kitapda yazar ve kitapda sakin açın der.
"X"lenen arkadaslar motorlariniz hayirli ugurlu olsun. Gerçekten yakisikli ve çok kullanisli bir motor (cbf'deki test yorumunu da ben yazmistim).
3.1 litre yakmaya başladı 100 kmde inanılmaz birşey 700cclik kaç tane motor var 3.1 litre yakan?
250cc lik motorlar bile 3.5 4 litre yakıyor hatta vespa nın 150 lilikleri bile 4 litre yakıyor bu motor rüya gibi.Hondanın japonya fabrikası yeni siparişleri yetiştiremiyormuş bence fiyatı artacak bir an evel alıcaklar alsın diyorum.
NC 700X her açıdan mantıklı ve şık motor bence de. Enduro motor alma niyetinde biri olarak versys 650 ve nc 700x arasında kaldım. Bu iki motor hakkındaki görüşlerinizi almak isterim.
700X i almayı istememe rağmen enduro kategori için yetersiz diye düşünmeye başladım.
Pazarbaşı Honda Bayii'ye gittiğimde, Engin beyle konuşma fırsatımız oldu. NC700X 'i tanıttıktan sonra, kır gerillası değil de, şehir gerillası olarak üretildiğini tasvir ettim kafamda.
Bi yandan da daha çok hoşuma gitti. Zira şehir dışına çıkan biri değilim. Tam benlik diye düşünmeye başladım
ben cbf150'yi mototalhonda'dan teslim alırken rodajda önemli olanın trafikte bol miktarda vites değiştirmek olduğu söylendi
hatta rodaj bitsin diye uzun yol yapanlar küçümsenip bu şekilde vites sisteminin iyi bir rodaj sürecinden geçmediği belirtildi
asıl rodajın viteslerde olduğunu dediler bende buna göre yaptım rodajı
:savas: acaba başkaları 130 km'leri gördüğünü söylerken benim115 de kalmamın nedeni bu mudur diye de üzüldüm şimdi?
tabi 123 kg olmamında payı büyüktür herhal:dans:
Vites değiştirmeyi uzun yoldada yaparsınız :) sabit 100 le gidiceksiniz diye bir kural yok.Ben mesela rodajımı şile yolunda ve anadolu yakası sahil yolunda yaptım bitirdim motor çok iyi açıldı.Şile virajlarında bol bol vites değiştirdim sahildede öyle.Bu motoru herkeze öneriyorum manevrsı çok rahat herşeyi süper yani ön tarafın depo olması zaten süper bir artı.
Ben de DevriM'e katılıyorum. %100 enduro olmayabilir NC700x ama bu biraz kullanım amacıyla ilgili. Ben de daha çok şehirde kullanacağım için mantıklı geliyor bana, ama dağ bayır tırmanmaya niyeti olan biri için yetersiz kalabilir.
Benim merak ettiğim bu motorun otomatik şanzıman modeli türkiyede yok sanırım, burda satılanlar manuel bildiğim kadarıyla. Acaba otomatik versiyonu da gelecek mi ve gelirse ne kadar fiyat farkı olur?
Tam sezonun başında fiyat ve performans olarak beklentileri karşılayan bir motor Şevket'e katılıyorum elini çabuk tutan alır, tahminlerin üzerindeki siparişler fiyatı zıplatır.
bu kadar sevildikten sonra bu motor vardır bi kerameti! :) iki sene sonra benim TA yı değiştirirken, piyasaya daha iyi bir şey çıkmamışsa alırım büyük ihtimalle; hem o zamana kadar ikinci elleri de çıkar, parçaları yerleşir, aksesuarlar tamamlanır, güzel olur güzel. :) özellikle benzin tüketimine hasta oldum, benim canavardan sonra ilaç gibi gelir 3 litre! :)
Dün Honda Nc 700 s e baktım yolum düşmüşken... sol tarafta selenin altında bir yer var anahtarla çevrilen.. orası nedir acaba? rezerv musluğu falan mı? x dede vardır aynısı sanırım ?