Can Ekin Nickli Üyeden Alıntı
açıkçası katılmıyorum.
Bahsettiğiniz tam perfomans tipi filtreler açık yada kendi açık tabir edilen ancak dış ısıdan kolay etkilenmeyen ayrı kendi kutusu olan ve taze havayı direkt dışarıdan çekmesi için ayrı bir borusu/hortumu olan filtrelerdir.
Kapalı kutu içi filtreler (her ne kadar adları , kutu içi performans filtresi diye geçse de), ömür boyu kullanım avantajları (orj. honda filtre 210-220tl, k&n 160tl), kolayca temizleyip kullanmaya devam etmek (ilk maddenin devamı oluyor aslında :) ), ayrıca daha rahat hava geçişi sağlayarak yanma verimliliğini arttırıyor.
Ancak açık filtre gibi hava debisini arttırdığını düşünmüyorum çünkü kapalı kutunun girişinden girebilecek hava miktarı belli. Eğer açık tip olsaydı o zaman bunu tartışabilirdik. Aslında açık tiplerde de doğrudan bağlandığında tüketimin artma sebebi, filtre kutusunun iptal edilmesi sonucu alt-orta devirlerde gaz kesip tekrar gaz açınca kutulu filtre deki gibi hazırda hava olmaması nedeniyle alt-orta devirlerde güç azalırken , üst devirlerdeki tepki artıyor buda daha da devirli kullanıma ittiğinden oluşan bir tüketim.
Bu nedenle kutuiçi k&n filtre den yana tüketim etkisi beklemiyorum ki, tüketim artışımın bir süredir devam etmesi üzerine değiştirmiştim ve "çok az" bir miktar düşüş oldu ancak hala ilk 16000km dir sahip olduğum tüketimden uzağım.
motor ömrünü azaltma konusunda da, kanıtlanmış testleri var ki hiç bir doğrudan zararı ispatlanabilmiş değil.
sibop ve senkron ayarı konusuna gelince onların bozulduğunu kullanımda anlamak mümkün müdür bilmiyorum ama aklımdaki soru işaretlerinde biriside orada :)
birde gevşeyen + kutup yüzünde bir kaç defa motor ikaz ışığı yanarken yol yapmam sonucu ECU nun belli bir hata kodunda takılıp kalmış olması gibi belki komik,ütopik ama bir o kadarda her elektronik için bir ihtimal olarak var olan bir soru aklımda :)