ARKADAŞLAR sizlerin unuttuğu bir şey var ANES motordan alıcağınız tüm ürünlerde ENDUROİSTin zaten 15 iskontosu devamlı var ERDALA hatırlatın kafi
Printable View
ARKADAŞLAR sizlerin unuttuğu bir şey var ANES motordan alıcağınız tüm ürünlerde ENDUROİSTin zaten 15 iskontosu devamlı var ERDALA hatırlatın kafi
Evet bana gelen şikayet suistimal üzerine arkadaşlar.
Bu nedenle indirim sözü geçen bazı bölümler düzeltildi.
Anlayışınız için teşekkürler.
Africa Twin CRF 1000L Süspansiyon Ayarı;
Spring Preload – Yay Önyükleme Ayarı; - SAG Ayarı
A) Ön teker
Süspansiyonun ön taker havada ve tam Açıkken Uzunluğu : Ö1
Süspansiyonun motorun kendi ağırlığı varken uzunluğu : Ö2
Süspansiyonun motor yük ve yolcu ağırlığı varken uzunluğu : Ö3
Static SAG P1-P2 = 30mm civarında olmalı
Yüklü SAG P1-P3=35mm-40mm
Değer olması gerekenden fazla çıktı Preload somunu saat yönünde sıkılır.
Değer olması gerekenden az çıktı Preload somunu saat yönünün tersine gevşetilir. Yapılan bu ayarlamalardan sonar doğru ön yükleme değeri bulunur ve her iki süspansiyon için yapılan ayar eşit olacak şekilde ayar somunu sabitlenir.
Africa Twin CFR 1000L DCT ön yükleme ayarı
Toplamda 15 tur çevrilebilen somun sonuna kadar zorlamadan gevşetilir ve sona gelen somun 8.5 tur saat yelkovanı yönünde sıkılır.
Africa Twin CFR 1000L Manual ön yükleme ayarı
Toplamda 15 tur çevrilebilen somun sonuna kadar zorlamadan gevşetilir ve sona gelen somun 5 tur saat yelkovanı yönünde sıkılır.
Yukarıda verilen değerler Owner Manual değerleri olup muhtemelen aksesuar , bagaj ve artcı düşünülmeden ortalama bir insan kilosuna gore hesaplanıp bulunmuş değerlerdir.
B) Arka teker
Süspansiyonun ön taker havada ve tam Açıkken Uzunluğu : A1
Süspansiyonun motor yük ve yolcu ağırlığı varken uzunluğu : A3
Static SAG P1-P2 = dikkate alınmıyor.
Yüklü SAG P1-P3=30mm-35mm
Değer olması gerekenden fazla çıktı koltuğun alt kısmına doğru bulunan Preload ayar topuzu (adjuster knob) saat yönünde sıkılır.
Değer olması gerekenden az çıktı Preload ayar topuzu (adjuster knob) saat yönünün tersine gevşetilir. Yapılan bu ayarlamalardan sonar doğru ön yükleme değeri bulunur.
Africa Twin CFR 1000L DCT ve Manual modeli için ön yükleme ayarı
Koltuğun alt kısmına doğru bulunan Preload ayar topuzu (adjuster knob)’un toplamda 35 veya daha fazla ayar seçeneği vardır. Topuzu çevirdikçe klik sesi ile ayarlar arası geçiş yapar. Ayar topuzu saat yelkovanı tersi yönüne sonuna kadar zorlamadan çevrilerek gevşetilir. Sona gelen ayar topuzu saat yelkovanı yönüne yavaşça çevrilir ve ilk klik sesi duyulur. Bu ses duyulduktan sonra saat yelkovanı yönüne 7 defa klik sesi gelecek şekilde çevrilir.
Yukarıda verilen değerler Owner Manual değerleri olup muhtemelen aksesuar , bagaj ve artcı düşünülmeden ortalama bir insan kilosuna gore hesaplanıp bulunmuş değerlerdir.
2- Rebound – Sekme Ayarı
A) Ön teker
Motosikletin gidonunu once yukarı çekin ve sonra sert bir şekilde aşağı doğru bastırın . Amortisörün ayarı siz elinizi çektiğinizde tekrar eski yerine dönecek şekilde olmalıdır. Yavaş kalıyorsa Yay ön yükleme ayar somunu içinde bulunan Rebound civatası saat yelkovanı tersine gevşetilmelidir. Eğer amortisör top gibi zıplıyor ve orjinal ayarından daha yukarı çıkıyor ise Rebound civatası saat yelkovanı yönüne sıkılarak ayarlanmalıdır. Yapılan bu ayarlamalardan sonra doğru Rebound değeri bulunur ve her iki süspansiyon için yapılan ayar eşit olacak şekilde ayar civatası sabitlenir.
Africa Twin CFR 1000L DCT ve Manual modeli için Rebound- Sekme ayarı
Referans Rebound ayarı gidon yanında bulunan Rebound civatası üzerine ve yanına markalanmıstır. Her iki nokta üst üste gelmelidir.
Rebound civatası toplamda 3 tur çevrilebilir. Civata sonuna kadar zorlanmadan saat yelkovanı yönüne sıkılır ve sonra 2 -1/4 tur saat yelkovanının tersine gevşetilir. Bu değer zaten markalanmıştır.
Yukarıda verilen değerler Owner Manual değerleridir.
B) Arka taker
Motosikletin koltuğuna sert bir şekilde aşağı doğru bastırın . Amortisörün ayarı siz elinizi çektiğinizde tekrar eski yerine dönecek şekilde olmalıdır. Yavaş kalıyorsa Rebound civatası saat yelkovanı tersine gevşetilmelidir. Eğer amortisör top gibi zıplıyor ve orjinal ayarından daha yukarı çıkıyor ise Rebound civatası saat yelkovanı yönüne sıkılarak ayarlanmalıdır. Yapılan bu ayarlamalardan sonra doğru Rebound değeri bulunur ve civatası sabitlenir.
Africa Twin CFR 1000L DCT ve Manual modeli için Rebound- Sekme ayarı
Referans Rebound ayarı Rebound civatası üzerine ve yanına markalanmıstır. Ayrıca civata üzerine H yönü (hard-sert) ve S yönü (s-Soft) işaretlidir. Referans nokta ile civata üzerindeki nokta üst üste gelecek şekilde ayar yapılmalıdır.
Rebound civatası sonuna kadar zorlanmadan saat yelkovanı yönüne sıkılır ve sonra saat yelkovanı tersine 11 klik gevşetilir. Bu değer zaten markalanmıştır.
Yukarıda verilen değerler Owner Manual değerleridir.
3- Compression – Kompresyon
A) Ön teker
Kompresyon ayarı Rebaund ayarının tersine Amartisör sıkışma hızı ayarıdır. Bu ayarı saat yelkovanı yönüne sıkarsanız amartisör daha sert olacak ve alt noktaya daha yavaş inecek saat yelkovanı tersine açarsanız amartisör alt noktaya daha hızlı inecek ve yumuşak olacaktır. Ayar tamamen sizin tercihinize bağlı.
Africa Twin CFR 1000L DCT ve Manual modeli için Kompresyon ayarı
Kompresyon ayarı amartisörün alt kısmından yani taker bağlanti sına yakın olan kısımdan ayarlanır. Toplamda 12 farklı ayarı vardır. Kontra somunu gevşetilerek ayar civatası sonuan kadar zorlamadan saat yelkovanı yönüne sıkılır. Tam sıkılı pozisyondan saat yelkovanı tersine 8 klik gevşetilir ve kontra somunu sıkılarak sabitlenir. Her iki amartisörün kompresyon ayarı aynı olmalıdır.
B) Arka taker
Kompresyon ayarı Rebaund ayarının tersine Amartisör sıkışma hızı ayarıdır. Bu ayarı saat yelkovanı yönüne sıkarsanız amartisör daha sert olacak ve alt noktaya daha yavaş inecek saat yelkovanı tersine açarsanız amartisör alt noktaya daha hızlı inecek ve yumuşak olacaktır. Ayar tamamen sizin tercihinize bağlı.
Africa Twin CFR 1000L DCT ve Manual modeli için Kompresyon ayarı
Kompresyon ayarı amartisörün üst kısmında bulunan ayar civatasından ayarlanır. Ayar civatası sonuan kadar zorlamadan saat yelkovanı yönüne sıkılır. Tam sıkılı pozisyondan saat yelkovanı tersine 14 klik gevşetilir sabitlenir.
Buraya kadar olan kısım tamen endroist forumda okuduğum biligler ve Owner Manualden alınmadır.
Anladığım kadarı ile artcı ve bagaj durmuna gore (spring preload) yay önyükleme ayarını her seferinde değistirmek gerekecek.
Malesef fotoğraf çekecek bir AT miz henüz olmadığı için ancak metin olarak yazabildim.
Bu işleri kolaylıkla yapmak için böyle birşey var
http://ruggedroads.co.uk/epages/00cb...cts/TFA-AFG019
Arkadaşlar,
H&B paslanmazlarını bekliyorum üzerinde eloksal diye tabir edilen mat vernik var,
Bizdede hem kumlama hemde elektrostatik boya tesisi var, imdiiiiiiiiii
Güzel bir kumlamadan sonra koruma demirlerinin tümünü ve kendi yapıyor olduğum çanta demirlerinide Kırmızı boyasam diyorum...nasıl olur size?
daha önce Erdim in benzer konu için bana bir önerisi olmuştu , fiziksel olarak yapmadan önce pc kullanarak photoshop yada benzer bir program üzerinden oluşacak durumu sanal olarak görmek lazım bence , sonuç fiyasko olabilir yada çok hoş ta bir şey ortaya çıkabilir.
Gümüş ve Siyah AT DCT teslimlerinden bilgi sahibi olan var mı ? Benim Bayime göre sürekli revize olan teslim tarihlerim , Mart Başı , sonra Mart 18 , sonra Mart 22 , en son revize tarihi alamadım , bilgisi olan varsa paylaşırsa sevinirim.